1樓：BH6JEI
額土木系的學過相關的但學藝不精大概講下如有謬誤請專業人士斧正
首先上學我們都學過座標系平面直角座標系（x，y） 三維座標系（x，y，z） 等等
從某些個意義上來講測繪也是建立座標系的乙個過程只不過這個座標系非常龐大而已
我們在手機上 GPS終端上看到的經緯度座標海拔你也可以理解為座標系上的點
座標系有很多種例如我們使用GPS 所得到的點位例如緯度 30°20′111.53″ 經度 111°50′123.32″ 海拔 153.
3公尺這個點就是WG84座標系上的乙個點同時還有北京540西安80 中國2000 等等https://
我們的測繪工作者門從原點https://
（大地原點/高程原點）出發扛著儀器經緯儀全站儀等測量儀器開始了測量過程例如這裡有一座山經過測量他的座標為 （x1，y1，z1） 又測得了另一點（x2，y2，z2 ）經過正反校驗計算得出值這樣的工作不斷的重複下去就構成了大地水準網 https://
水準網分不同等級
然後。 修鐵路的先看地圖大概畫出來路徑然後實地去踏探測量地質條件判定選出最優路線從已知的水準網出發測繪出現場實際需要的控制點點位座標資訊
這個路線是由若的點構成的
那接下來就簡單了修路連線各個點位就好了各個設施裝置按照點位安放就好了
就好比你走路不知道該怎麼走導航告訴你怎麼走似的從這裡出發直行100公尺右轉直行1000公尺左轉直行350公尺。。到達轉彎點走多長這個是測繪出來的
2樓：煒煒道來
來來來，我來正本清源，首先翻譯下題主的問題，大範圍長距離帶狀線性工程在gps工程化前是如何定向的？
很簡單啊，古人不都天文測量嗎，埃及人：扶我起來試試；建國後因為工程建設不方便，建設了北京54和黃海高程基準，至於基準的實現就是依靠平高控制點唄，然後就是在國家骨架網上上三角加密，高斯：扶我起來試試。
有些答主提到gps精度不高不能應用於鐵路建設，這說明啥，隔行如隔山啊。全球地面定位框架基準恰恰是通過gnss參考站實現的，因為對於gps來說，長距離定位定向精度，沒有比它還準的。
在高鐵建設中，高精度定位定向基準cp1和cp2都是用gps實現的，只有cp3才是用高精度邊角網做的，至於高程基準那種一維的東西並不在題主問題範疇中，因為題主估計很難理解誤差傳播能傳的姥姥都不認識。
講了這麼多我就想問，知道這個有毛用，我年收入能趕上輪子哥月繳稅嘛，不能！不能還答個屁啊！
3樓：Eric Qiang
首先， 國家大地三角測量網（屬於國家機蜜） 的最近的三個水平控制點， 建立起你的工程的多個（不少於3個）測量控制點。
其次，通過你的工程的測量基準控制點，建立起各個工程控制點。
然後，就可以放樣施工啦
4樓：
修建鐵路一般是需要實地勘察的。
確保所修建地適合修建鐵路，
勘察地區的地質、下墊面狀況等，
還要保證修建的鐵路路線要經過一些城市，
帶動地區經濟發展。
至於方向
從起點開始只要途經預計定的那些城市再到終點應該沒問題。
5樓：海菲
用光學儀器在地上定高程和基準線。準直儀，垂直儀，水準儀，經緯儀，水平尺，線繩，白灰。全站儀，定向儀，gps接收器需要GPS的功能。
在以前沒有計算器的年代，開根號是怎麼做到的？
NekoFlan 開n次方其實都可以手算，各種高次方程序也可以手算。而且想要達到乙個較高的精度最多隻需要30分鐘。最暴力的方法可以二分，稍微有一點腦子可以用牛頓法 黃勃文 我們老師教過一種方法，不知道是不是樓上說的那些方法中的乙個，我來簡單講講。首先，以小數點為中心，兩位兩位分位，比如789.63，...
在電子產品沒有很普及的年代你們的童年是玩什麼的？
已登出 78年的,85年到91年上小學，當時家裡的電器有電視,風扇,冰箱,錄音機,錄影機,那時候的主要玩的就是看書,看動畫片,出去瘋跑。當時追著看的書有 少年科學 少年科學畫報 童話大王 還有就是類似 百科之窗集萃 之類的偽科普之類的書。至於玩具什麼的當時沒有太多，少年科學 裡面經常有些郵購的小玩意...
地鐵施工是怎麼進行的，在高層旁邊怎麼修建，會不會影響大樓的穩定性，穿過城市的湖泊怎麼防滲水？
王森 不會影響或者影響也是在可以忽略的。地鐵施工的工法，它會根據距離高層建築的距離選擇最安全的工藝，而且在施工過程中一直有對周圍建築的監控量測，預防發生特殊情況。穿過江河湖泊時，一般會選擇先隔離或者分流水，再建成地鐵結構後，讓江河湖泊從地鐵結構上方穿過，地鐵結構被防水材料包圍，澆築的混凝土也是防水的...