1樓：Yisi
撫順西露天礦電力機車，就是一層層螺旋爬坡把底層的煤炭運到地面的。
（網圖，侵刪）
礦裡曾經使用過的機車，已經進博物館了。2023年代的產品。
德國EL-1電力機車
捷克37E-1電力機車
2樓：Daniel
正常的叫做展線，因為之前的火車，尤其是蒸汽機車和內燃機車使用的年代，驅動力不夠，需要展線來爬山。
離北京比較近的知名展線是集通鐵路在內蒙古克什克騰旗經棚東部的司馬義南溝和嘎啦德斯汰站兩處。
經棚站東十公里處的司馬義南溝
經棚向東更遠的六地溝站及嘎啦德斯汰站之間
2023年10月去了司馬義南溝，現場看感覺坡度也沒有這麼大，不過想想，畢竟集通鐵路以前是走蒸汽機車的呀。
3樓：highbicd
題主可以看看撫順西露天礦
亞洲最大露天煤礦，中國陸地最低點，海拔-388公尺，垂直深度超過四百公尺。
圖中能看到的一圈一圈的就是撫順電鐵，可以從地面開電車到坑底。
撫順電鐵在2023年正式通車，是中國第一條電氣化鐵路，但是在2009停止客運業務，目前撫順電鐵承擔的是礦區的運輸業務。
4樓：秘途拉美MiTourLatam
如果樓主是問螺旋形盤旋的鐵軌，那不太實際。但大體上比較接近的鐵路線，還是存在的，比如厄瓜多尔的惡魔之鼻（Devil's Nose）。
之所以叫惡魔之鼻，是因為鐵路線會繞過一座形似鷹鉤鼻子的山，Z字形爬公升總共1000多公尺，不光刺激，沿途風景也很有特色。這條鐵路線屬於小眾、深度而且超好玩的乙個體驗，在國內沒有太多人知道，所以不用擔心去玩的時候跟很多華人撞在一起。
想體驗這條鐵路線，就必須先飛到南美洲的厄瓜多尔這個國家。厄瓜多尔在國內的名氣不大，但它卻是國際上非常知名的生態旅遊目的地，歐美人每年去度假都玩兒的樂此不疲。厄瓜多尔是南美洲對中國遊客唯一免簽的國家，航班從阿姆斯特丹轉機往返中國也非常方便。
到了厄瓜多尔之後，可以從瓜亞基爾或者昆卡兩個城市出發，坐車前往這段火車線的起點。這段火車連線的是Alausí和Sibambe兩個鎮子，如果從瓜亞基爾出發，可以實現day trip，屬於最便捷省時的玩法兒。
世界上有什麼經典的火車旅行路線？
5樓：李飛
線路設計很多時候就是一種和地形的博弈，需要因勢而為。你的設計方案要與設計的最終設計速度、牽引方式、主要牽引機車型號等很多技術指標匹配，也有和現階段的施工技術水平匹配。這種兜兜轉轉的展線，在以往的低速度鐵路設計裡面當然有，但是現在如果具備設計和施工鐵路轉塔，你本可以直接直接一座橋幹過去，乾淨利落不拖泥帶水。
回答中提到成崑線路設計的老哥一定是個小行家，成崑的設計就是很典型的與自然條件博弈的結果。
咱們都是基建狂魔了，審美培訓也要跟上來，大江大河逢山開路遇水架橋才是真的美，更高速度更高軸重才是美。
6樓：樂樂
這種情況在露天礦山開採中有運用，下坡。
鐵路運輸具備能力大，運費低的特點，尤其是一些礦體平面尺寸大，運距長和運量大的礦山，有很好的運用。運營費低。約為汽車運輸的1/5；能耗省；裝置堅固耐用，對大氣無汙染。
如中國的馬鞍山鐵礦。
叫做：露天礦鐵路開拓(development of open-pit with railroad)，是指以鐵路運輸坑線和塹溝建立地面礦岩解除安裝點與各開採水平之間的礦岩運輸通道的露天開拓方法。用電力或內燃機車牽引時，坑線坡度為15%~35%，以牽引機組牽引時為40%~60%。
軌距為標準軌或窄軌。
對於凹陷露天礦，以採場的出入溝口為坑線的延深起點，隨開採水平的下降向深部延展。
《露天礦陡坡鐵路運輸》，2023年冶金工業出版社出版的圖書 ，作者是王運敏、汪為平。
7樓：有乙隻馴鹿
成昆鐵路六大展線不香嘛[滑稽]
不過，如果說把範圍擴大到所有軌道交通，貴州六盤水野玉海景區登山小火車應該擁有姓名。
如果對這兩個都不滿意，那就靜靜等待川藏線林芝雅安段開通吧
8樓：倒逆之火
如果你是說像盤山公路一樣的環繞而行那沒有
從彎道的曲線半徑來講
線路設計時一般來說最小使用的曲線半徑是200公尺但是著基本上用於平調或者山區平路緩速執行的半徑了
如果是要爬坡考慮到爬坡的牽引需求能夠接受的半徑遠遠大於這個值
普速鐵路想要正常執行一般來說曲線半徑都要設定到800公尺以上高速鐵路則會要求超過5000公尺
爬坡則要求遠高於平路
從坡度來講火車設計時一般最大的設計坡度不超過千分之20，困難條件不超過千分之30 也就是tanx=0.03
這種坡度對於鐵路來說是非常陡的，但是如果要盤山，這個坡度遠遠不夠盤山公路的坡度甚至能達到千分之100
鐵路這種坡度用於盤山可能要把山繞成線圈
那麼遇到爬不過去的山直接打隧道就好了
但是隧道也不是說打就打的要看山體結構能不能撐得住看有沒有地下水
打不過去就架鐵路橋或者繞
但是如果是環繞一兩圈蜿蜒前行那是有的
鐵路上專門有展現這種線路用於緩解過大的坡道
使用盤旋的方式緩和坡道延長走行從而通過直接爬坡無法通過的坡道
但是一般在同乙個地方也就繞個一圈或者兜個s型不會出現反覆盤旋的情況
9樓：一切歸於簡單
樓上說的很對，每種機車都有自己的最小通過曲率半徑，多數是在一百公尺出頭，就按照100m計算吧，那麼這個旋轉塔的面積就是3.14×100×100=31400平方公尺，如果說把塔中間挖空留作其他用途，機車軌道、訊號裝置什麼的寬度算作5公尺，那麼這個圓環的面積也有3000多平方公尺。
另乙個問題就是，機車爬坡的坡度不能過大，否則由於車輪和鋼軌之間的摩擦係數比較小，會上不去。中國幹線中，寶成線秦嶺段的坡度為千分之33，這已經算是很大的坡度了，這個時候需要在後方補機。就取千分之33的坡度計算，既然題主要求是旋轉塔，那麼就算作這個塔高100公尺好了，半徑100公尺的圓周長取628公尺，千分之33的坡度要爬公升100公尺，需要3000公尺長的路程，因此這個時候火車需要轉約4.
8圈才能到塔頂。
當然，肯定還有其他很多東西需要考慮，比如從直線過渡到圓的緩和曲線的設計，這樣一算，占地面積會更大。
如果真的是要把火車提公升百公尺，個人覺得倒不如造乙個像公升船機一樣的東西，火車到了後取消編組，每幾節車廂一起提公升上去，效率應該比旋轉塔高得多。
如果題主只是覺得這種旋轉塔很奇妙、很好玩，建議去上饒站看一下，列車從合福高速轉滬昆高速也是繞了一層大圈，從二樓降到一樓（或者從一樓爬到二樓）勉強算作旋轉塔（只不過沒有塔）。如果想好好體驗一下，買乙個的車票，最好是G2185,G635,G1619或者G636,G1620,G2186，它們還要在上饒站換向，換向的十幾分鐘，題主順便可以下車好好觀察觀察。
另外一位回答的成昆鐵路六大展線的例子也很好，比上饒站的例子更加廣泛地存在，而且線路上更加曲折回環，題主去那裡體驗一下也是很好的，唯一遺憾的缺點，相比上饒站，無法在中途下車觀察。
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弱弱的問一句網貸可以不還嗎？
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