1樓：
問題提的比較早，現在是2023年8月。
寧西二線早已通車，但是隨著2023年7月鐵路調圖，位於寧西線上的南陽及沿線縣城成了最大的輸家：該地唯一一趟前往長三角，經過南京、鎮江、蘇錫常至上海的K1106/K1108次列車被上海鐵路局以合寧線達速為名，從合寧鐵路上趕了下來，改道經淮南、皖贛、宣杭、滬崑等線，途經巢湖、蕪湖、宜城、長興南、德清西、杭州、嘉興等城市，終點站改為上海南站。執行時間也由原來的十四五個小時，瞬間延長為二十多個小時！
這次調圖，寧西線上的豫西南城市不僅需要忍受更長的旅行時間，更是無法直達南京、鎮江、蘇錫常等地，要知道目前南陽、信陽及周邊縣城有大量外出人口在蘇南幾個城市工作，這次調圖徹底斷了他們直達返鄉的唯一道路！
我不清楚當初寧西二線規劃時為何沒有按照200km/h，開行D字頭動車組的標準修建，而是按照120km/h的低規格設計，無法開行動車組，造成整個河南南部地區缺少直達長三角的通道。原來的K1106/1108次列車本身負荷就非常緊張，平時淡季基本都是滿座，春運期間更是一票難求，這次改道，這趟車眼瞅即將變成雞肋，估計更多人會選擇轉車，也不會去坐它兜大圈子。
2樓：Stone Will
寧西單線運力早已飽和，二線今年年底完工，預計3-5年內運力再次飽和，到那時，是有可能上動車的，但普遍認為從信陽到合肥開行動車的可行性比較大。屆時，從信陽到上海800多公里的路程，就能在3個多小時跑完，而不是現在慢車的13個小時。有人擔心中國目前經濟增速放緩，二線難以在短期內運力飽和，但不要忘了，經濟增速的降低，往往先從經濟比較發達的地區開始，就跟國家發達後經濟很難維持高速增長乙個道理，反而是寧西鐵路沿線的河南、安徽、湖北和陝西等省份更具長遠較高速增長的潛力，而且寧西沿線又是這些地區相對欠發達的地區。
複線開動或者動車開通後，預期將結束南陽、信陽等革命老區人民到東部只能乘坐蝸行且無比擁擠的綠皮車的不堪回首歷史。
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