1樓：
占用檢查裝置是鐵路訊號系統最重要的裝置，應用廣泛的占用檢查裝置有軌道電路、計軸，在配備高等級列控裝置（CTCS-3）的線路上，還引入了列車的位置報告，位置報告由車載裝置讀取道床上安裝的應答器組來生成並通過GSM-R無線網路實時傳送，地面裝置根據位置報告來標記軌道占用。
2樓：楊天宇
訊號樓值班員行車經驗3年
如今的站場主要還是利用軌道電路來判斷區段，股道是否有遺留車輛。在駝峰溜放場所還配備有測速雷達，計軸器等檢查裝置。
我工作所在的站場是上海最繁忙的貨運出發場，主要負責車輛的編組，始發，少部分列車的到達，解體作業。遇到天氣良好，溫度適宜的情況下，軌道電路能良好工作，可以按照控制台的顯示直接判斷是否有列車占用。
特殊情況除外，有一些很少有車列，機車行駛的線路，一般都有浮鏽，輪對在上面碾壓很難對軌道電路電壓產生影響，所以一般都是多採取車機聯控措施，和司機，調車組人員確認停留車和機車位置。
在多雨和氣溫極端季節，軌道電路也會產生新的問題，過多的雨水會造成短路，導致紅光帶產生，控制台發生【軌25雙故障報警】代表軌道電路電壓不穩定。一般是首先通知助理值班員，扳道員現場檢查，確認紅光帶故障區段無車占用後再通知工務電務部門處理，同時停用影響進路的相關調車，列車訊號。
詳細的以後再補充吧
3樓：
現在的鐵路都是乙個個的閉塞區間。
一般來說，通過訊號燈來判斷。
機車經過訊號燈的時候，訊號燈變紅，車站接到訊號，知道你車到了這個訊號燈，就知道你機車在哪了。
如果是站內，站內股道情況會比較複雜，但是因為現在都是電氣化鐵路，每個道岔開通的是直股還是曲股在車站都能看見，這樣就能知道機車的通行路線。
所以在入線作業時，我們都會派駐駐站聯絡員，通過駐站聯絡員與現場防護員的聯絡，作業人員就可以在來車之前及時下道避車。
4樓：
區間是否空閒和列車是否完整是鐵路系統的兩個終極問題，為此衍生出了各種訊號系統
關鍵是到目前為止，採用的方法在接近100%可靠的同時，還在不斷努力提高效能，但是還是有掉鍊子的時候，比如723事故。
訊號系統的發展了上百年，自己去翻歷史的話就會發現訊號系統就是在白骨上面堆出來的。
回到問題，常規的自動化檢測方法有三種：軌道電路、計軸器還有踏板。非自動化的檢測方式就是人工確認啦。
5樓：丶大葉子
目前採用的是軌道電路
即鐵軌通入電流，車輪壓在軌道上，造成短路，短路的這一段在螢幕上就顯示有車占用（說的不嚴謹，大概就是這個意思）
6樓：
瀉藥...
我覺得有三種方法，不過看你能不能達到這種方法是個問題23331.我曾經親身體驗過，列車在不遠距離時鋼軌會有很強的震動，引伸出來可以通過耳朵「聽鐵軌是否有聲」來大概判斷，不過請注意安全，這種情況僅適用於列車在執行且距離不遠（小心爆頭）...
2.以前常用手臺聽聯控來判斷來車及車次等，不過現在部分鐵路已經改G網了聽不了，並且手臺聽這個是種不好的行為，要是造成干擾你就完蛋了...
3.如果你在道口之類的有鐵路職工，你可以嘗試詢問過車情況...吧...
如有不足麻煩提出我會完善
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