1樓：小黃鴨
這個是綠波帶, 其實並沒有什麼鳥用.
在車輛少的時候大家可以控制車速, 但車一多, 就沒辦法搞啦, 不可控的情況太多.
市中心毛用沒有. 也只有近郊的地方搞搞可以.
2樓：James Swineson
看了下題目描述，怎麼哲學都上了……沒錯，就是綠波帶，設計紅綠燈時序的時候算好的。而且現在很多主要道路會有顯示屏指示設計綠波時速，這樣開車更有把握一些。
以下是理論知識
內容來自《交巡警業務培訓叢書之六科技知識與實際應用》（2001）再上個我這兒路口的圖，有塊顯示屏。限速 80，綠波速度設在 70，也就是說除非你轉彎，開快也沒用。
3樓：逆狗
綠波帶。
這是很多的城市設計師和交通設計師的功勞。
你在經過倒數第四個紅綠燈的時候，自行車，均速15到20，到下乙個紅綠燈時，必定是綠燈。
很多司機都不知道綠波帶的規律，但是自從我摸清楚之後，開車很少遇見紅燈了。
4樓：常可
考慮乙個簡單的問題。
假設紅綠燈A是紅燈25s，綠燈15s，紅綠燈B是紅燈30s，綠燈10s。
題主要先過紅綠燈A，再過紅綠燈B，之間要經過的時間是10s。假設兩個燈的初始相位相同。
假設0時刻兩個燈都恰好是紅燈。那麼如果到達A燈的時候是0s~25s，那麼要先等紅燈，等完紅燈走到B燈時恰好是35s，是綠燈；而如果在25s~30s到A燈，顯然在B燈處也會遇到綠燈；在30s到40s的話，很不幸要碰到紅燈了。綜上，滿足「到B燈是綠燈」的概率是0.
75，並不是按照時間比得出的0.25。
按照題主的意思，在這個燈之前有十幾個燈，造成的影響也就十分複雜了，這個希望可以再做更詳細的調查，得出資料之後再分析吧。反正原理就是這樣。
5樓：
憋多想，我也遇到過。可能是因為你想通過倒數第四個路口的時候它必須是綠燈，而你在通過倒數第四個路口後到倒數第三個之間時間又基本固定，而倒數第三個路口和倒數第四個路口綠燈時間差（也許加上幾個倒數第三個路口的週期）跟你騎車子通過的時間恰好吻合，那就成功做到綠燈了。
下次你可以試試騎慢點，八成就不是綠燈了。
（以上純屬瞎猜）
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