1樓：
北京/天津的地下埋其實跟台灣的鐵路地下化不太一樣。
北京的鐵路地下化是兩個：
地下直徑線=北京西-北京。在這個計畫方案提出的時候北京西到北京之間已經沒有鐵路直連了而且中間已經全是城市了。所以顯然只能走地下。
京張城際鐵路清華園隧道。那個的話在四環到三環中間邊上雖然還有一點點地但是不夠修高架的，而且我懷疑在清華園站周邊還會遇到噪音問題（邊上大運村）
最要命的是五道口周邊，樓全是滿的而且沒法拆。所以也只能地下化了。
天津的地下直徑線跟北京的差不多，不重複了
所以，這幾兩個地方只是新修的鐵路沒地而已。既然沒地這+鐵路又要修，那就只能修地下了
這種其實根本就不能叫地下化，只是地下穿過既有城區而已
然而台北雖然也有新線（THSR），但是地下化不是和THSR一起做的也不是為了THSR做的而且和THSR沒關的線路也一併做了地下化。而且台北的地下化規模要比國內的大很多。
石家莊的稍微有那麼一點點接近台北，不過除了規模沒的比以外，石家莊之所以要修隧道最重要的原因還不是因為鐵路和公路交通衝突的問題。
京廣在石家莊上一直是被各種橋下跨/隧道上跨的。這種模式比平交道口安全不少，然而因為橋梁/隧道的特性依然會影響交通通暢度，導致城市支線交通強行被分割增大幹線壓力。
但是這還不是最致命的，最致命的導致石家莊鐵路必須修地下化的原因是，石家莊站空間不夠而且沒法擴容以滿足高鐵需要。因此必須修石家莊新站。而要想繞開既有的石家莊站又不饒開石家莊城區，最好的解決方案就是現在使用的石家莊鐵路地下隧道工程。
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