1樓：
大家都寫的很清楚了，我再補充點兒，無絕緣軌道電路29m的調諧區不是沒法兒實現占用檢查，而是由於經常分路不良誤動作GJ導致紅光帶所以一般不納入聯鎖條件
2樓：CTCS-2
呃，首先要說一下，那個標誌的規範稱呼是調諧區停車位置標，設於兩段非絕緣軌道電路區間之間，一般的長度是29m。如果單機進入這個區段，就等於進入了兩段軌道電路間的真空區，無法被監測到，很容易引發事故。而題主所乘坐的動車組列車最短也是八節編組，長度遠長於29m，在這裡停車沒有問題。
其實，還有乙個其他答主沒有注意到的問題，京津城際高速鐵路使用的是CTCS-3D級列車控制系統，動車組和地面之間主要通過點式訊號裝置進行無線通訊，對軌道電路依賴程度不高。
綜上，這個標誌根本不是給動車組看的，題主大可放心。
3樓：未覺秋聲
zpw2000K/A軌道電路的電氣絕緣節有29公尺長，是前一區段的傳送到本區段接收這一段距離。
在這段距離裡會有一點封不死造成列車占用丟失，所以為了避免隱患，這29公尺為禁止停車區段，實際意義是小單機機頭不准停。並且客專小軌不納入聯鎖條件。
上個星期工區管內就出了一起占用丟失，大雨過後，乙個單機跑丟了估計是雨天漏洩大，鋼軌生鏽了，小單機壓不死。
畫了個示意圖，凑活看吧……紅色是小軌就是那個29m
4樓：餘大大
鋼軌上是有軌道電路的，列車在執行過程中，車站可以根據軌道電路的接通與否來了解列車所處的位置。但是兩個車站所監控的軌道電路連線處（經知友指正，應該是兩個軌道區段間， 不是兩站間）有一段是沒有軌道電路的，這一段就叫調諧區，一般調諧區的長度也就是29m左右。如果長度小於29m的列車（一般情況下只有單機，也就是火車頭小於29m）停在了調諧區，就相當於在軌道電路上消失啦，車站和後續列車不知道你的停車位置。
這樣的話有很大的安全風險，後續列車極有可能追上來發生追尾事故。因此在《技規》中有明確規定「單機在區間停車後，要先向車站值班員或列車排程員匯報停車位置（具備移動條件時要首先移動不少於15m），然後在調諧區以外的地方用短路銅線短接軌道電路」 。
題主乘坐的列車遠遠長於29m，所以這個禁停標對列車沒有實質意義。只能說明這裡是調諧區，區間停車有很多原因，裝置故障現在一般比較少見。
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