1樓：
車流量區別不大的兩條線路形成的車站，多採用分場布局、立體疏解方式。
在直轄市市區、省會城市、自治區首府、計畫單列市布置的多線交匯車站多採用分場布局模式。另外作為在徐州、商丘、萍鄉等一般設區市設定的徐州東站（京滬高速線、徐新高速線）、商丘站（京港高速線、徐新高速線）、萍鄉北站（滬昆高速線、長贛線）等也採用了分場布局模式，此處不再列舉。
以長沙南站為例：
長沙南站在方向別設計上優先照顧往返於北京和昆明、上海和廣州之間的跨線列車，滬昆高速線下行方向從長沙南站滬昆場北咽喉進入、南咽喉引出。
往返於昆明（懷化南）與廣州之間的跨線列車有懷衡線分流，僅需照顧長沙至懷化沿線的進粵客流即可，開行車次不多。往返於上海（南昌西）和北京方向跨線列車僅僅需要照顧萍鄉、宜春、新餘等贛西三市北上需求即可，事實上只有1對車次為如此經由。
1.北京西至昆明南方向（經由車次：G81、G401、G403等）：
京廣下行正線→A12、A13、B12、B13檢票口→北西聯絡線→長沙西北線路所→滬昆下行正線
2.昆明南至北京西方向（經由車次：G82、G402、G404等）：
滬昆上行正線→長沙西北線路所→西北聯絡線→A2、A3、B2、B3檢票口（G82、G404），A6、A7、B6、B7檢票口（G402）→京廣上行正線[1]
3.上海虹橋至廣州南方向（經由車次：G85、G99、G1401等）：
滬昆下行正線→長沙東南線路所→東南聯絡線→A12、A13、B12、B13檢票口→京廣下行正線
4.廣州南至上海虹橋方向（經由車次：G86、G100、G1402等）
京廣上行正線→A2、A3、B2、B3檢票口（G86）、A4、A5、B4、B5檢票口（G100、G1402）→南東聯絡線→長沙東南線路所→滬昆上行正線
5.懷化南至廣州南方向（經由車次：G6158/5等）
滬昆上行正線→長沙西北線路所→西北聯絡線→A2、A3、B2、B3檢票口→折返作業→切割京廣上行正線→京廣下行正線
長沙南站14道用於懷化南至廣州南方向折返的聯絡線雖然可以避免切割京廣上行正線，但貌似沒看到過有車次這麼經由。
6.廣州南至懷化南方向（經由車次：G6186/7等）
京廣上行正線→A4、A5、B4、B5檢票口→折返作業→南西聯絡線→長沙西北線路所→滬昆下行正線
7.南昌西至北京西方向（經由車次：瑞金—北京西G486/3/6）
滬昆下行正線→長沙東南線路所→東南聯絡線→A8、A9、B8、B9檢票口→折返作業→切割京廣下行正線→京廣上行正線
8.北京西至南昌西方向（經由車次：北京西—瑞金G485/4/5）
京廣下行正線→切割京廣上行正線→A2、A3、B2、B3檢票口→折返作業→南東聯絡線→長沙東南線路所→滬昆上行正線
車流量區別明顯的兩條線路形成的車站，多採用客流較小的線路正線外包客流較大的線路的布局。
典型的車站如蚌埠南站（京滬高速線、合蚌高速線）、衡陽東站（京廣高速線、吉衡線、衡柳線衡陽南聯絡線）等。
以衡陽東站為例，衡陽東站在方向別布置上優先考慮往返於北京西與南寧、吉安（懷化）與廣州之間的跨線列車開行，但由於吉衡鐵路暫未開行動車所以吉安方向暫不考慮。
1.北京西至南寧方向
京廣高速線下行正線上的列車直接進入下行III道（6站台）、5道（7站台）、7道（8站台）、9道（9站台）進入衡陽南下行聯絡線並通過太山線路所進入衡柳線下行線。[2]
另外在某年執行圖調整後有直接越行衡陽東站的京邕高速動車一趟，直接從京廣高速線下行正線的8號道岔連上連線衡陽南下行聯絡線的6號道岔、衡陽南下行聯絡線、太山線路所、衡柳線下行線。
2.南寧至北京西方向
衡柳線上行線經過太山線路所、衡陽南上行聯絡線直接進入上行IV道（5站台）、6道（4站台）、8道（3站台）、10道（2站台）進入京廣高速線上行正線。
另外在某年執行圖調整後有直接越行衡陽東站的京邕高速動車一趟，從圖上來看只能是經由衡柳線上行線、太山線路所、衡陽南上行聯絡線、衡陽東站IV道（5站台）低速通過最後上京廣高速線上行正線。
3.永州至廣州南方向
衡柳線上行線經過太山線路所、衡陽南上行聯絡線直接進入上行IV道（5站台），折返作業，切京廣高速線上行正線進入京廣高速線下行正線。
4.廣州南至永州方向（含衡陽東始發經由衡柳線、柳南客專、南崑客專終到昆明南的D3961次）
京廣高速線上行正線上的列車直接進入上行IV道（5站台），折返作業，切京廣高速線上行正線、下行正線進入衡陽南下行聯絡線、太山線路所進入衡柳線下行線。
5.懷化南至廣州南/南寧方向
懷衡線下行正線經吉衡線下行聯絡線（線路所設定在吉衡線顏家壟站附近）進入直接進入下行III道（6站台）、5道（7站台）進入京廣高速線下行正線/衡陽南下行聯絡線、衡柳線下行正線。
6.廣州南/南寧至懷化南方向
京廣高速線上行正線/衡陽南上行聯絡線直接進入上行IV道（5站台）、6道（4站台）進入吉衡線上行聯絡線並通過線路所引入懷衡線上行正線。
另外懷衡線開通時開行了往返於懷化南與衡陽東的8對動車，考慮到占用咽喉運輸能力過多，現在已經全部延長至廣州南、深圳北、珠海等方向或停運。由於衡陽東站北咽喉沒有折返作業能力，從懷化南站開過來的列車到達衡陽東站後須清客空載執行至衡陽南站後進行折返作業，再次進入衡陽東站上行側線辦理旅客乘降。
2樓：KingJulien
1、正線對接
即兩條線路的正線在站內對接。
代表車站：南京南站。
南京南站寧蓉線與寧杭高速線正線對接、寧安客專與仙寧聯絡線正線對接：
南京南站站場簡易示意圖，綠色線路為寧安客專，紅線為仙寧聯絡線，玫紅色線路為寧蓉線，淡黃色線路為寧杭高速線
2、平面疏解
（1）兩條線路在同一平面內設定道岔/聯絡線的方式進行聯通。
<1> 不影響其他線路列車，無需切割其他線路正線：
代表車站：南京南站、上海虹橋站、合肥北城站
對於在南京南站自寧蓉線跨線至仙寧聯絡線只有21/22站台設有線路進行連線跨線，故此經由列車僅可停靠這兩座站台辦理客運業務：
白框區域即為南京南站寧蓉線與仙寧聯絡線的聯絡線
停靠南京南站21站台的G7165 上海虹橋-合肥南，在南京南站由仙寧聯絡線跨線至寧蓉線
對於上海虹橋而言，滬昆高速線（玫紅色線路）跨線至虹安聯絡線（淡粉色線路）、虹七線（藍色線路）跨線至京滬高速線（綠色線路，暫無此經由列車）及虹安聯絡線跨線至京滬高速線（進上海虹橋站的滬寧城際列車立折擔當京滬高速線列車）的列車只能停靠上海虹橋站20站台進行跨線：
上海虹橋站站場簡易示意圖，最右側的粉紅色站台即為20站台
停靠上海虹橋站20站台的D3142 龍巖-南京、G7592 溫州南-安慶及G7376 江山-合肥南，三者均在上海虹橋站由滬昆高速線跨線至虹安聯絡線上滬寧城際
對於合肥北城站而言，由於合福高速線（玫紅色線路）、京港高速線商合段（藍色線路）外包合蚌高速線（綠色線路），列車從合蚌高速線跨線至京港高速線商合段時側向通過位於北咽喉的42號道岔完成跨線，此經由列車在合肥北城站辦客時僅可停靠2（下行）、3（上行）站台：
合肥北城站站場簡易示意圖
停靠合肥北城站3站台的G7478 麗水-阜陽西，在合肥北城站由合蚌高速線跨線至京港高速線商合段
<2> 由於線路不相鄰，需要經過其他線路所在站場完成跨線，進而需要切割其他線路正線。
代表車站：青島北站。
由於青島北缺乏膠濟客專（紅框所框線路）和青鹽線（綠框所框線路）的直接聯絡線，經由膠濟客專-青鹽線的列車進青島北時必須切割青榮城際上下行，這樣以來會影響青榮城際列車執行：
青島北站站場示意圖
這也使得部分列車通過繼續行駛至青島站換向再折返回青島北站轉青鹽線執行的方式避開切割正線。
（2）一條正線直接側向匯入另一條正線完成跨線。
代表車站：蚌埠南站。
合蚌高速線（黃綠色線路）在蚌埠南站南咽喉正線直接通過設定42號道岔匯入京滬高速線（淡粉色線路）：
蚌埠南站站場簡易示意圖
3、立體疏解
即從正線/側線引出聯絡線，並通過立交的方式上穿/下穿正線的方式接入另一條線。
由於此類跨線方式對站台要求基本沒有限制，廣泛運用與全國各地，也是最常用的一種跨線方式，此處便以上饒站作為代表進行闡述。
下圖中的上饒站橫向站場為合福場，縱向站場為滬昆（高速）場和普速場，合福場上跨滬昆場和普速場，與後兩者「十字交叉」。其中合福高速線與滬昆高速線通過聯絡線的方式相連線。以合福高速線為起點來看，聯絡線自北咽喉（右側為北）引出，上行聯絡線上跨合福正線，以乙個環線的方式繞行至滬昆高速線，再分出聯絡線接入滬昆高速線不同方向，其中由合福高速線上行跨線至滬昆高速線下行方向列車後續轉入下行方向聯絡線（即往上饒站方向），由合福高速線上行跨線至滬昆高速線上行方向列車後續轉入上行方向聯絡線（即遠離上饒站方向）：
簡易的上饒在站場示意圖，橙色的環線即為上饒站合福高速線與滬昆高速線之間設定的聯絡線
所以，乘坐合福高速線上行跨線至滬昆高速線下行的列車會兩次經過上饒站，一次為合福場，一次為滬昆（高速）場。
4、利用配套動車所完成跨線
部分車站各站場間無聯絡線相連線，進而無法做到互聯互通，但配套的動車所由於需要同時給車站不止乙個站場安排始發車，使得動車所進/出庫線必須與需要配車的站場相通，進而通過另一種方式完成「跨線」。
代表車站：合肥南站。
合肥南站設立的滬蓉、合福兩場無聯絡線，並不互通，列車無法在本站進行跨線，這也使得合肥同城站範疇內所有需要跨線的動車組列車全部在合肥站、合肥北城站完成跨線，合肥南站只辦理本線始發終到及過路列車業務。
雖然不能使過路車在本站跨線，但卻可以利用同一組車開行跨線的始發終到車，即乙個交路中終到本站所經由的線路與在本站始發所位於的線路不同。
曾經廣州局所開行的G1746～G635交路即利用合肥南動車所出入庫線完成跨線，G1746 長沙南-合肥南經由寧蓉線終到合肥南站滬蓉場，G635 合肥南-廣州南通過合福高速線南下，從合肥南站合福場始發，11:21～14:03之間利用合肥南動車所存車線及出入庫線到達不同的站場，完成跨線：
簡易的合肥南站站場示意圖，動車所存車線及出入庫線可連線任意站場
2019.12.30，伴隨京港高速線商合段後開通後的國鐵2023年一季度調圖，G1746、G635延長至淮南南始發終到，長安集-淮南南區間經由合武繞行線、合蚌高速線、京港高速線商合段執行，合肥換向，此交路列車直接通過淮南南站站前渡線立折，合肥南站自此暫無此類跨線方式列車。
與G1746～G635同交路的G636 廣州南-淮南南即將停靠合肥南站合福場
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