1樓：歐陽山影
看個人喜好，首先，從空間來說，我是身高1.65公尺男（對不起，暴露了自己很矮的身高），體型偏胖，躺在這個動臥的床上其實已經覺得有點不夠舒服了。因為寬度不好，放腳的地方尤其比較窄小，不舒服。
但我為什麼依然推薦這個縱向動臥呢？主要是因為我性格孤僻，尤其不喜歡在旅途中與別人交談，這個簾子的設計真的是太棒了，我上車直接拉上簾子，瞬間覺得擁有了自己的小世界，就憑這點就贊，如果能給我按個門，設立乙個單獨的空間，多少錢我都買。另外，雖然你睡的地方不夠寬敞，但，你有兩個不錯的辦公空間，坐在鋪位上直接把電腦一放，右面那個小台子擺滿各種吃的，那真是享受，關鍵沒有人看得到你在做什麼，私密性非常好。
所以，我覺得，對於睡覺舒適性要求比較高的人，這個算了，傳統軟臥好；對於對私密性追求非常高的人，不願意與陌生人多交流，想保留自己個人空間的旅客來說，這個是神作，就這樣。
2樓：老五
超過一夜你試試？ 白天，上鋪的人下來沒有地方坐，半窩在上面？
夕發朝至不錯
不能上高鐵線，既有線的質量~只能呵呵噠
160 貼限跑一晚上 2000公里也湊合了~高祖~ 你先人
3樓：沒出息的偽側羋
我覺得以後可能全會換成這種車，畢竟賺的多。
假設坐滿按690來算690*880=607200。
crh1e如果2節二等13節軟臥110*330+520*730=415900。
顯然新型動臥更賺錢。
4樓：
別的不說，就感覺到了設計師深深的誠意。
今天因為飛機取消，沒有別的車了，就陰差陽錯買了這趟車，上車後內心一直都在被設計師的用心震撼著。
窗簾吸鐵石固定
被子標註腳部
小夜燈或者叫做閱讀燈？
充電器，旁邊是小桌臺。我感覺又可以加班了。
寬邊窗台加窗簾，好想白天行車看風景。
上鋪全景
走廊的燈。
總之，體驗非常好，我愛祖國。還有下次把WiFi加上就完美了。
5樓：
沒人說嗎？跟傳統的帶包廂的軟臥相比，最大的問題是所有鋪位都靠走廊以後，小件行李的安全性差了。
軟臥有包廂，封閉性比較好，去洗手間或者早上洗漱時，像電腦包或者雙肩包這麼大的行李一般旅客都是放在鋪位上的。包廂有別的旅客在，外人不太會進來包廂裡面偷東西，真的丟了東西直接問同包廂的就可以。
縱向臥鋪沒有包廂了，上廁所或者洗漱時要不要把電腦包拎著呢？不拎著的話，走廊人來人往，隨便誰順手牽羊拿走了你去問誰呢？附近鋪位的都拉著簾子沒看到……
6樓：948694660
關心廉價臥鋪的網友可以參考：
如何評價中國第一款縱向布局「雙層」臥鋪動車組下線？ - 知乎動畫參考：http://
7樓：懶惰的考拉
講真，除了那麼多優點，我覺得有乙個明顯的缺點:
橫向臥鋪是乙個個小房間，而縱向臥鋪用簾子來隔斷，簾子隔音很明顯沒有門的隔音好
8樓：鐵蛋火車俠
這種車最好的一點就是避免了列車縱向衝動帶來的身體不適。更適合睡覺哦。
各位想象一下睡覺的時候有個人一直來回左右推你的感覺…………
另外我看有人在質疑執行速度，這裡簡單說明一下，動臥車是和白天執行的動車組交路時間分開的，執行速度不會影響其他列車，同時為了實現朝發夕至，執行速度是經過計算的，要不然你半夜3點就到了幹啥。。
9樓：jack du
雖然還沒坐過，但樓上說國外的都沒考慮一件事情，就是國外的辣雞線路平順度和辣雞線路質量上的夜車（臥車）和這個以後走新建高速線的動臥在體驗上會有質的差別。歐洲現在豎排臥車很少了，因為橫排布置的夜車都能把人晃到頭昏，豎排不就直接掉下來了。。。坐過斯德哥爾摩到納爾維克夜車的人應該能理解我的意思。
10樓：
z1、5、13、21一直都在呀，Z1是北京到長沙不走上海，Z5是北京到南寧的，Z13是瀋陽到廣東的，Z21是北京到拉薩的，和京滬鐵路關係很小。
動車組取代白皮車確實是漲價了，畢竟啥都漲價，鐵路漲價也不奇怪。以前出門特別愛坐和動車速度差不多的白皮車，現在基本上在逐步取消。
T字頭和Z字頭實際上很多也是跑動車線的，有更高利潤的D字頭車跑自然沒必要再跑T和Z字頭列車了。
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