1樓：小新開飛機
作為空客的老司機，對350的感覺就是：
系統先進，動力強勁，操縱靈活，環境感人
從畢業開始，我飛空客十幾年了，320，330，350。和我有相同經歷的飛行員都有一種感覺，就是從320改330時很輕鬆，都是熟悉的裝置，差異學一學，限制值背一背，再感受一下慣性基本就出來了；但改350都掉一層皮，駕駛艙煥然一新了，MFD,KCCU,OIS,HUD...所有裝置都要學習熟悉。
所有人都有一種感覺，350太先進了
系統，有人形容是380的公升級版，380我是沒飛過，那就只和320、330對比說吧。複合材料比例高，各個系統都公升級換代了：電氣、液壓、油箱。。。
最漂亮的就是駕駛艙人機介面了，OIS給你所有的資料和航圖，MFD比330上的MCDU功能提公升不少，最讓人愛的應該是電子檢查單了，再也不用在模擬機非正常科目的時候翻箱倒櫃地翻手冊了。還有FLS、ANF。。。
動力，羅羅的XWB發動機確實帶勁，還省油（這應該是多方面原因，材料、空氣動力外形等等，確實省油）。
操縱，我只能說，這麼大的一架飛機，操縱感覺就不和330比了，更像320，杆一動就有。
環境，巡航正常最大座艙高度6000，也沒有什麼2.5小時的區別。最讓人感動的就是休息室了，和330比誰用誰知道啊。
在空客飛行員中對350的評價都很高，簡化了操作，提高了安全性，優化了燃油經濟性等等，對飛行員來說十分友好。
2樓：
上個月第一次也是迄今為止唯一一次飛350，給我的感覺就是新（畢竟幾年前才出場，在這裡吐槽一下南航澳洲線的辣雞330），行李架分隔做的很好，座椅的腿部空間感覺也比之前坐過的南航反魚骨要很多、儲物空間很足，再不用擔心手機充電的時候會掉座椅縫裡了（可能是航司的原因），衛生間比常見的機型要大，機上wifi很快。要讓我選的話我寧願放棄南航380豪頭飛cx359的商務hhhhhh
在這裡順便吐槽一下cx的服務，這是我近幾年第一次乘坐cx執飛的航班，ctu-hkg-syd，國內段還好，國際段cc區別對待大陸和外國旅客明顯，主動給白人點餐，給我和旁邊的乙個大陸妹子一人拿了支筆讓自己勾選
3樓：潘老新新
剛剛從東京回上海坐的東航a350 坐在尾部
感覺就是起飛時有點晃巡航很平穩降落很輕
螢幕解析度好高全程耳朵都沒有難受的感覺
4樓：木瓜水母
新航，新加坡—阿德萊德，飛了很多次，感受就是很舒服。比330好很多，經濟艙座位是333的布局，比B787 要大氣些。
經濟艙，位置很寬敞，起飛落地安靜，機翼是真的美啊…駕駛艙的玻璃也很好看啊，「墨鏡俠」。從外觀上來講，我覺得是顏值最高的飛機了。
再附一張，國泰航空的A350的外觀，和澳航A380的合照。
再補兩張，新航350 正面
5樓：愛睡覺的大熊貓
飛機是個好飛機，但是把前起落架放到駕駛艙正下方幾個意思？放完輪以後噪音瞬間爆表有木有？！每次放輪的時候都是一臉黑線有木有？！
6樓：外焦裡嫩在哪裡
要回答這個問題，其實並不容易，因為不單是A350是AB兩廠曠世大戰中A方的最新選手，還因為其從出身到技術上的革新，更因為他的出現，揭示了航空製造業這一薄利高技術行業的艱難歷程。
知識儲備：
點對點機場執行模式
如果中國航空業像美國一樣，A380 會大量使用嗎？
380的落幕
盧西：空中巨無霸終落幕——空客A380將於2023年全面停產
787的出現
BOEING 787 為什麼叫做夢想的飛機？
A380出現伊始，訂單並沒有像人們想象的蜂擁而至，但也決不至於不堪，畢竟747正值壯年，且民航業遇到了911後的寒冬，初始訂單量不好，並沒有打消人們的信心，因為按照經驗，真正的訂單量會出現在生產與交付走向正軌的時候，且飛機體量過大，需要一定的時間去消化和培養消費者的認知。
A380交付和訂單曲線
但當787出現短短一年後，驚人的訂單量，無疑昭示新的市場的來臨。
787交付量
對於787的快速成功，開始空客並不覺得有何擔憂，因為787的出現開始是以330為競爭目標的，而330抓住亞太發展勢頭的成功使得boeing 的兩款新機型757，767，出師未捷身先死，在訂單和市場評價上皆不如330。於是針對787相對於330最大的航程優勢，空客推出了A330-200ER（A350)，意味著加大航程，然而航司對於這一切並不買賬，原因有二，第一787的機身較330更寬，這使得航司可以在每排的座位上有更大的裕度，第二787初始時的鋰電池設計，讓原來諸如液壓作動的停留剎車等許多機械作動設計改為了真正意義上改為了電動，機身大量的複材，這一系枚舉動讓整機空重更低，空調系統的改進，讓發動機的效率更高，這讓只增加航程就想蒙混過關的330-200ER(A350)顯得格外不具誠意，於是有了A350XWB 「extra wide body」意為加寬機身。
PS:時至近日在空客的宣傳中。350XWB的對比物件依舊是A330-200
面對787先行占領超遠端點對點航程的問題，空客選擇了在所有大型技術指標上趕超787，
53%的機身複材率（787機身複材佔比50%）
鎳鎘電池（787鋰電池著火）
TRENT XWB渦扇發動機（787 trent1000發動機的公升級版,因波音和通用有協議，故只有一型選擇）
更寬的機身
更多的載客量（350-1000在兩艙布局下，載客量直逼777-300ER）
A350 兩艙分布
但在細節加工技術上，空客依然相對保守，第一受制於型號上線的匆忙，第二受制於複材應用的缺乏（boeing在戰機上覆材的應用有相當長的時間和經驗）
匆忙上線不只體現在細節加工上，更體現在產品定位上，面對Boeing在不同市場環境下的，精確機型定位，大型中轉747/777;點對點執行787/NSA/NMA
空客在產品定位上並不明確，面對上有777，下有787的攻勢，他的解決方式就是一體解決——A350，在A350-800/900遠端點對點檔面對788，789，787-10；在超遠端檔777-300er/-x檔，推出A350-1000,A350-900/1000,ULR(Ultra Long Range)。
但空客的後發優勢在機型選擇上其實並不明顯，A350-800相較於788，幾乎無人問津，而超遠端的ULR，要做犧牲貨艙改油箱的重大改裝，且嚴格限制載客人數
而且對於這一切並不清晰的設定，必然會出現經濟性的犧牲，新航17小時直飛航線只設訂68個商務艙座位和94個超級經濟艙.
新航A350-900ULR
而在動力選擇選擇方面，受制於GE和Boeing的聯誼，而PWC又因為GTF上的，LPT優化的問題，且在大推業務上的乏力，RR成為了唯一人選，而面對A350設計的朝令夕改，RR也一直在調整推力大小，從初始基於TRENT1000的靜推力75,000lbf，一路改進，最終為了跟上抗衡777-300er（GE-90）的目標，硬是增推到了97,000lbf，甚至在某些不嚴謹的文章中，都出現了成為777的選裝動力。
TRENT-XWB
TRENT-1000
然而，TRENT-1000頻頻發生的壓氣機葉片出現裂紋的問題，也給出自同源的XWB蒙上了一層不可靠的陰影，特別是檔TRENT-1000被取消ETOPS之後，這一型號甚至RR都背上了不可靠的罵名
787因TRENT-1000停場
而差距如此懸殊的推力規模都集中在了乙個型號上，從側面也可以看出，空客在市場定位上的慌亂和自家型號設計缺乏綜合的市場預判能力，每一次都差一步，無法引領市場（幸運的是在320NEO專案中，空客的後發優勢運用的淋漓盡致，這就是另乙個故事了）。
在這一切都完成的時候，A380成為了那個最不該出現的人，原本建立在放射形市場規劃的A380，終究抵不過市場的變化，而深陷兩步走的空客也終於有了喘息之力
A350材料分布
A350交付&訂單
但上述表達了A350XWB的出生和立足之處都是在Boeing努力建立的點對點執行的網路中，但隨著08年後，特別是這些年，世界經濟的不景氣，點對點執行網路的支點——人們日益膨脹的錢袋子和越發流行的消費主義，是否能夠繼續下去？這值得思考，因為毋庸置疑的是，放射形的執行網路正是基於最簡單的經濟原理——規模效益。而如果人們的消費習慣日益收緊，以窄體執行的廉價航空盛行，那787的模式勢必受到挑戰，而開創這一模式的787，早已走出平攤設計費用的階段，憑藉著良好的專案管理走向了盈利，而15年才開始交付，至今只交付了320有餘的A350XWB，能否走出屬於自己的寬體模式？
不過，那就是另乙個問題了
7樓：大丸子
非常好，艙內空間很高，還有跑馬燈一樣的燈飾，座位空間也不錯。因為它，我現在都改坐國航的回國航班了，特別適合個子高的人，我本人193，將近200斤，買不起商務艙。
8樓：翔宇
坐了南航的A350商務艙，體驗不如南航的新型787的商務艙，首先350這個螢幕不拉開是斜的，拉到正對面又對著自己臉太近，這種學習魚骨方式的座椅還是要回爐再看看吧。
東航上航國航的A350商務艙要好不少
9樓：
乘坐過國航A350廣州-北京
座椅舒適，噪音明顯小，影音系統棒，可連wifi
機翼極大，建議選座時盡可能避開，反光非常刺眼。
10樓：Brynhildr
我個人是比較喜歡350的
看大家都在拿350和787比較
剛好也都坐過，說說感受
350是兩段（PEK--DTW和SFO--HKG，分別是達美和香港航空）
兩次都是經濟艙，均為3-3-3布局，覺得香港航空的座位前後間距更寬。
達美內飾是冷色調的深藍色，港航是和海航一樣大紅色，看起來港航沒有那麼舒服。
坐達美的時候，機外攝像頭還沒有開放。也不知道現在有沒有開放，350的機外攝像頭很好玩，如果不是靠窗的話還可以沒事看看外面的雲。
350機外攝像頭
與787相比，體驗的話，
比787的座位稍微寬一點點，尤其靠窗，787靠窗尤其的擠。尤其是在787還花了100+刀買了前面靠窗位置的前提下。
噪音比787較小。（座位都是機翼前兩三排）
350的空氣濕度更舒適，嘴唇不會感覺幹，喉嚨不會覺得疼。
350的駕駛艙看起來更有高科技感。
350駕駛艙
787駕駛艙（有一種朋克風）
啊美航和達美的機長都好友善！還鼓勵我以後可以自己學飛。
補一張787的圖
這麼看起來明明350更好看啊！
如何評價播客《選 美》？
匿名評價一下 MeToo那一期 Feb.7,2018 吧，中間乙個段落某女主播談到自己赴約時要選一家自己喜歡 熟悉的餐廳 理由是哪怕物件無趣也能保證吃到自己喜歡的食物 並預先準備好中途逃離的方案 兼有人身安全和約會趣味的考慮 聽到這裡有些震驚 這不就是乙個x的自畫像麼 Vladimir 不知道為什麼...
如何評價《知音漫客》雜誌？
阿羅德斯之鏡 從2012左右開始買，陪伴了我整個童年，剛開始是真的很好看，有很多作品劇情到現在也能記得，每週買到最新一期是我最開心的時候，但不知道什麼時候起越來越乏味，期待感越來越低，也越來越失望了。以前和我一起看的小夥伴也都沒了聯絡 我現在就看著它什麼時候停刊唉 你萍 撞上天敵二次方 唉，可惜了，...
如何評價牛客模考？
oolee 感覺難度不會很大，但是基礎不太行，基本花在基礎選擇題上。程式設計題目的難度也算適中，第一題完全做出來了，第二題時間原因沒能做完。總體感覺還算可以，就是自己太菜了，繼續加油吧！保持努力，相信自己，未來一定行！ 順其自然 我參加了牛客兩次的模擬考，前後兩次的題型可以說是真的不錯，對於我來說可...