1樓：屁桃桃屁屁
早些年一直處理那些A330 340和350.
半強迫半利誘直飛Main fleet的同事轉培訓A380. 引得一波辭職潮.
愛波音 Yeah～
2樓：nesmto
看最近的新聞，歸納下來幾點原因：
1.全球經濟下行，阿聯酋航空利潤下降，2018-2019半年報，利潤只有11億迪拉姆，下滑53%。迫切需要削減執行成本。
2.阿聯酋航空公司要求空客和羅羅上A380neo，進一步降低成本，羅羅不同意公升級發動機。A380將來油耗優勢會減少。
這估是最關鍵原因，如果保持一定油耗優勢，A380更新現有機隊也需要每年買5～6架。
3.阿聯酋航空能開A380的城市估計開差不多了，剩下能開發的市場客流有限，只能用更小的機型，這也是阿聯酋在放棄A330之後重新買的原因。
4.A380飛機本身特性，過站時間長，迴圈次數不能太多，飛短途對飛機損耗太大不經濟。如中國南方航空機務反映A380飛北京-成都-北京-阿姆斯特丹-北京時間很緊張，飛機白天只能飛乙個北京成都來回。
如果能克服這個問題，飛東京那霸，東京札幌這樣的高客流航線都有很大需求。
5.遠途航線O&D客流裝滿A380有難度，要靠中轉，大的轉機航空公司太少了，所以只有阿聯酋航空一家撐著。
對中東航空市場影響不大，市場格局已定，330到位後，小航點的競爭會激烈一些，總體份額沒有大的影響。
對空客和波音，空客損失巨大，400座以上客機的需求還在，波音至少增加100架777X訂單。
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