1樓：CIT380A
原因非常簡單
車底不足
2023年動車組招標中
250級別動車組只有
CRH3A CRH2B CRH1A-A CRH5G技術提公升型和CRH2G
先說說CRH3A，全部給了成局和西局跑西成高鐵方向的動車組
CRH1A-A給了廣鐵集團和南昌鐵路局
CRH5G技術提公升型給了沈局和蘭州局
CRH2G給了西安局
CRH2B給了武漢局
後來四方廠搞了幾組2G頭的2E和2E縱向，但是都給了北京鐵路局(其中CRH2E-2462開始給了鄭州鐵路局，後來轉配廣鐵集團)
BST也搞了幾組1A-A頭的1E，都給了上海鐵路局
這樣算下來，北京鐵路局和濟南鐵路局都沒有新的250級別動車組，所以只好停運其他動車組勉強在石濟客專上面開了九對動車。
但是大秦鐵路公司(太原鐵路局)向四方購買了N組CRH2A統型和380AL。所以等這批車底到位之後會加開動車組列車。
2樓：doingpossible
上京滬是不可能的了。坐到德州或者濟南換乘吧。看來大家都忘了，鄭徐開通前濟南到武漢可是走合武鐵路的，鄭徐一開就只能到六安了，濟南去武漢的全部改線走鄭徐再上京廣了，現在鄭徐也才50多對車，不可能把鄭徐上的停了走個250等級的便宜線路的。
3樓：張士豪
其實目前最主要的原因就是因為
1濟南東站沒有建好
2膠濟客運專線已經嚴重飽和不能加車，膠濟客專也是200執行大概是要等到濟青高鐵正式通車以後，石濟才能大規模的跑石家莊至青島方向，目前的車濟南至青島走的依然是膠濟客專，能在多出來這麼幾趟車也算是過度超載膠濟客專了就這樣
4樓：川崎鏡
以下幾方面因素
第一，傳統客流不足無論是太原還是石家莊，都沒有以此為始發終到地的普速列車，本來需求就較小，開幾對車先期培養下客流也好
第二，北上北京有更好的方案，石濟客專接入濟南再北折多跑好幾百公里，人家石家莊可是在京廣正線上的
第三，南下上海不掙錢
誠然從石濟客專去上海貌似多快好省，然而石濟客專本質上還是一條250級別的客專，如果有G車也想走這條線，就會降價，就無法獻血，而如果開D車去上海呢？孩子醒醒，快醒醒!
第四，工程未全部完工，這裡似乎有人不明白，四橫之一的太青客專已經完成了啊，石太/石濟/膠濟這不是完美結合了嗎。京局太局如是覺得，並且原始規劃一如此。但濟局卻惦記著自己350的濟青大高鐵，明明是一年後就能通車的線路，為什麼不能併入太青客專呢，到時候太青上將會跑滿濟局的G車
如上所述
為什麼石濟客專，西成高鐵會修成250km h？
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