春運的問題真的無法解決嗎？

1樓：邵恩真

如果不同國家的列車是通用的，那倒是可以參考租賃伺服器的模式。每個國家重大節日不一樣，中國春節爆滿，鄰近國家的火車上可能沒幾個人，中國的火車上比較空了，鄰近國家的火車爆滿。生意火爆就去租幾輛火車高鐵，生意冷了就租給別人賺點外快。

思路比較簡單，只不過實現起來還是相當有難度

2樓：肥俊

越窮的地方出來務工的越多，並且越窮的地方過年必須在家的思想也越深厚。像廣東這邊經濟發達一點的地方，有錢的人往往過年是去旅遊的，而不是待在家裡。還有乙個現象，越窮的地方越迷信，越迷信就越貧窮越落後，真正有錢的人有多少是每天燒香求佛的。

3樓：coco

沒想到知乎首答是回答這個問題，春運買票的以及不斷被12306封IP的事已經讓我出離憤怒了

1. 提高鐵路客運能力。可能有難度。

2. 減少流動人口。也很難。

3. 延長春節假期，多簡單的事！！比什麼提倡週末2.5休實在多了！

4樓：23tl

解決春運根本靠經濟發展平衡，簡單點靠房價，能在工作的地方買起不錯的房子了，父母孩子都接過來了，春運的人數就會少很多。另外我覺著可以靠空運，飛機和機組成員租其他國家的，機場的話，不知道是靠擴建機場合適還是充分利用支線機場合適。

5樓：

春運問題本質上是人民群眾收入差距過大的問題（某種意義上來說：春運＝大範圍的貧富差異）

當實現全中國人民普遍富裕；在中國的行政區域沒有了那戶籍管理制度；春運也就被「消滅」了

城鄉、地區的經濟發展差異越大，春運的範圍、規模和人次就越大，人民內部矛盾也就越大，人民生活也就越辛苦，

6樓：leon dou

先來一張2023年春運，支付寶資料庫所顯示的鐵路圖。

資料顯示，今年春運，廣東—湖南、廣東—湖北、北京—河北、廣東—廣西、上海—江蘇、廣東—四川、廣東—江西、廣東—河南、江蘇—安徽、浙江—安徽之間，需要回到出生地過年的人數最多。

而在城市與城市之間，熱門線路則主要集中在大城市與周邊衛星城鎮之間。根據統計，其中最主要的路線有廣州—湛江、西安—咸陽、北京—保定、武漢—黃岡、重慶—成都等。

解決中中國人口過盛、地域發展不均、地域保障制度資源不均後，春運問題也就迎刃而解。

我覺得，中中國人都是屬候鳥的，春節與家人團聚，平時幸福感不強，這也屬於文化傳統原因。多少人在外漂泊，多少人漂泊時的夢想最後只裝滿了乙隻旅行箱。說多了都是痛，不展開說了。

7樓：螺旋

同意上面很多人的意見，春運只是為現階段不科學不規則的發展買單方之一。如果不能解決這個問題，在現有的交通水平上恐怕很難得到滿意的解決。或者技術進步會讓交通效率變得更高，那麼這個問題也許就會解決了。

8樓：

看了最近幾期財經郎眼，根據郎教授的資料，春節做火車回家只佔總數的15%……遠低於其它交通工具。一提到春運我們就想到火車運力不足……是不是被故意誤導了呢？如果，火車不是大部分人春節回家的首選，那麼這樣如此不堪的鐵道部是不是「人禍」caucasion如此呢？

總結一下我的觀點吧，不必要為我下面的爭論左右了大家的視線。

第一，我們首先要有明確的數字概念，調查清楚，春運是不是鐵路才是最大的運力承擔者。鐵路是不是大家春節回家的惟一工具。

第二，現有運力不足，是不是裝置的問題，還是人為設計不科學、協調、統籌不力，造成的極大資源浪費而表現出的運力不足。

只有這上面兩點，我們有了有力的資料支援論斷，才能給出針對性的春運改革方案。

9樓：

背景起因：

中國社會正處於由農耕文明向工業化文明的轉型期，大批人口從農村走向城市。

城市化建設的不均衡導致了人口的定向流動的畸形化。

城市對於外來人口缺少及時的安置政策，不但不鼓勵人口流動，反而限制和阻礙人口流動，以至於老人不敢去，孩子不能來。

春節的傳統文化因素加劇了人口流動的驟發性。

解決方法：

均衡發展各省各地經濟發展。希望某老人可以在中國版圖上多畫幾個圈。

解決發達地區的外來人口、子女安置問題。降房價，消除戶口政策壁壘。

沒有老婆留不住心，沒有孩子留不住根。人口問題解決了春運便不解自消。