1樓：
當然不能了。
春運是極端現象，需要通過很多種辦法調節，比如假期分散，建設二三線城市，讓更多的人可以在本地最近的城市務工，完善小城市的各種設施制度等等，單靠火車的發展肯定不能解決春運問題的。
2樓：愛好廣泛的死胖子
單從經濟學角度來說，開放火車票價市場調節定價，分分鐘解決一票難求問題。反正我很少聽見有人罵飛機票汽車票難買的，幾乎沒聽到過說過年租不到車不能自駕回家的。
但是……火車票這事它能只分析經濟學角度麼？
社會穩定、人民權利、企業社會責任能完全不考慮麼？
3樓：杰倫的無雙
春運不是因為票價問題才難買票的？是因為人多，有些東西不可能漲價的你知道嗎？如果春運漲價變相賺錢了，還有春節回家的傳統不改就無法解決春運問題。
就像這次新冠肺炎一樣有的人在英國回國一張機票幾萬，這個便宜嗎？不便宜為什麼還有人買？你沒有把主要問題找到不是因為漲價就可以解決問題的這個只能阻擋一部分農民工返鄉，那麼哪些手裡有錢買票的人還能少了嗎？
4樓：owen
春運是乙個社會問題，根本就不是乙個單純的經濟學問題。火車票不是商品，不能簡單用經濟學來思考，火車票是社會福利。
最後一句，漲價是不能澆滅中中國人回家的決心，大不了就換個方式回家。
5樓：一丄丄
春運其實只要把各個地區放假時間錯開就解決了根本都不用想增加列車和票價的問題
或者現在很多家庭是父母去城市過年
逆向行駛就很好
6樓：
不能，但我支援火車票使用類似飛機票的浮動定價。
首先，無論你怎麼定價，票就那麼多。100人50票，總有50人回不去家。最好的方法還是建更多更快的鐵路，把票從50提高到100。你看我和國家都是這麼睿智。。。
7樓：朱黎
只有漲到買不起的程度，讓大部分人回不了家，或者錯峰回去，這才有可能消化春運，但這樣社會成本會很高，沒人敢幹，漲一點那就是給鐵老大多賺錢的機會而已，不過我支援鐵路漲價，平時票就該漲，鐵路票價維持這麼低位，都靠國家補貼，國家的錢還不是全體納稅人的錢，不就是拿全體國民的稅去補貼坐火車人的車票錢嗎，這公平嗎，而且對別的交通工具也不公平，扭曲了需求，長途客運飛機是有極大發展空間的，還有長途客車
8樓：一直摔不壞的貓
讀的書越多
越要學會體諒別人
特別是處於弱勢的人
學經濟學是讓你去改變貧窮改善社會的
不是給你個機會去把利己主義和追逐效益放到明面上再美其名曰符合道理
如果一門學科會讓你變得冷漠
那我勸你最好不要學他
9樓：breakingworrior
不加大增多交通航線和通道還漲價？？？？
emmmmm學經濟的大佬真是看不透不敢惹
這麼多人要回家不增加線路降低獲取車票的難度還漲價嗎emmmmmmmm
瑟瑟發抖不敢說話
你火車票漲價是減少了火車的乘客
那飛機的怎麼辦
像這樣乙個推乙個乙個推乙個？？？
那以後怕是飛機也坐不了火車也坐不了
條條道路都被堵死了吧
天哪嚕惹不起
10樓：玥333
別打著什麼解決春運的口號漲價，什麼都在漲，工資不漲，那怎麼不考慮考慮解決社會治安問題？農民工掙錢不容易，還怎麼讓他們回家？真是站著說話不腰疼
11樓：神的波紋
漲價可以解決買票難，但是解決不了回家難。
火車票漲價一定會削減需求，但減掉的這些需求怎麼辦？那就必須要對這些需求進行補償，如降低其他方式回家的成本，給不回家的人補貼等。理論上說可以用漲價和補貼來改變春運一票難求的情況。
但是根源還是要實施一整套的措施改變全社會扎堆回家這一問題，不但要從經濟上還要從文化和觀念上改變。
實施這些措施不是一蹴而就的，還可能會耗費原來不需要的成本，支付額外的管理資源。經濟學可以研究解決春運問題，也更要考慮要不要解決春運的問題，用什麼速度來解決春運的問題。
12樓：吥肯悔過的豬
這個解決方案可以說用在別的地方可能會行得通，在春運上，基本沒戲，別說漲價，首先你漲多少？兩百三百的都能接受，總不至於漲千把幾百的吧？還是中中國人的傳統觀念擺在這。。
13樓：紛飛美麗章節
太多的經濟學問題我不懂，但是我知道中國穩定政權的基本盤基本不會是上知乎的大多數都知友，而是那些擠普通火車，甚至只是綠皮車的並不富裕的人，火車票漲價也許能解決火車春運的問題，但是只會再增加一點城鄉矛盾與底層人民對社會的不滿。春運是特殊的社會現象，恐怕只能忍受。
14樓：在努力的zZsir
這是個推理問題。如果推理過程的第一步擺明是不可能的 ，那麼建立在第一步之後的推理就沒有存在的意義了。鐵路運輸是國民基石，漲價是不可能的。這輩子都不可能。
15樓：紅葉
我覺得大佬說的確實是有道理的，春運期間車票漲價了部分人不願意乘火車回家了，春運不再那麼緊張，確實是解決了春運緊張的問題。
但是又引發了城市外來人員返鄉困難的問題。火車票買不起，飛機也飛不到我們村里，坐汽車我要倒車四次，時間不夠了，哦
你就是不想我們窮人回家對不對，春節也要在崗位上為你們這些資本家勞作？
16樓：任誠摯
不敢苟同大部分回答，確實不漲價的火車票的確是窮人群體買得起的，但是他們買得到嗎，各種搶票軟體，黃牛，您真的確定最終窮人買到的火車票的總價是相對來說便宜的嗎。他們不會用搶票軟體，黃牛一樣對他們漫天要價，而且更大的可能還買不上票，若是有正規渠道讓他們多花錢能回家，難道不是好事嗎？你說的輕巧，你去問問農民工兄弟，讓他們多花一倍的錢，一定能買到任意日期任意車次的票，不用排隊，不用託人用搶票軟體，不用面對黃牛，100%能回家，你問問人家願意不！
17樓：wats0ns
我倒希望可以降價，讓農民工可以開開心心回去過個好年，擠一擠怎麼了，一年也就圖那麼幾天，難道諸位看著受困於火車站的農民工於心能忍？
18樓：相喬木
于謙的父親王老爺子心善，見不得窮人，其他的地方他管不著，反正他家周圍方圓20裡不能有，路上見一窮人，太可憐了，邊聽邊流眼淚：來人吶，把人給我趕走…
19樓：Daneel Olivaw
當然能解決。但是前提，你要提供另外的低價交通方式。不能解決了少部分人坐車難問題，而讓其他人回不了家。
所以，比火車還便宜的運輸當時有嗎？如果中中國人能坐船回家，我想，也有人選擇的。
20樓：邏輯大濕
我就想問乙個問：你們為什麼不建設自己的家鄉？
交通費用太便宜所以導致了大家都不計算自己的工作成本！
這樣導致什麼結果？
北上廣深越來越強大，你們的家鄉越來越貧窮，直到追後荒無人煙！
21樓：lxy
都說了漲價能不能解決問題，看起來最多隱藏問題而以，或者解決鐵路的賺錢問題。 我想到個解決運力問題的方法。 就是一年給來6個這樣的假期。
然後每個人可以選擇其中一次。 並貼不是過年的那次可以多放兩天假。 這樣就可以分散問題？
22樓：路遙
很奇怪很多人都加入了自己的小算盤
總結起來
「你們回家都不是剛需，我回家才是剛需」
「我不差那加價那點錢，提價吧」
「反正我不用擠春運，丟幾個無關痛癢的觀點」從經濟學提出的觀點，所以這就是經濟學問題？
所以拉姆斯特朗迴旋究極無敵論也能從上解決春運？
來明確幾個觀點
23樓：巴拉拉拖
肯定有影響啊
300的車票漲1%應該不會有多大影響，大家還是坐火車但是漲100%就不一樣了
如果漲100000%，好了，世界清靜了，沒有人和土豪擠火車了最
24樓：後丶起之秀
這想法，基本上可以over了！
是，或許這樣做，選擇回家的人少了，但那都是極少數的人，一張火車票本來就不貴，漲價幅度最多也就10%，最多幾十塊，在回家的「效用」面前，幾十塊根本不算事。況且，超過10%群眾的反響就很大了。甚至說，漲價就會引起反響。
春運的乘客主力是農民工，是那些背井離鄉的農民工，他們大多數都居住在出租房內，狹窄的空間，拮据的條件，生活本來就不容易了。更重要的是，他們可能要一年甚至幾年才回家一次，看一看頭髮又白了的父母，看一看自己生下來卻沒怎麼說過話的孩子。如果連他們回家都還要阻撓的話，那真的是一點人情味都沒有了。
這個問題的本質還是鐵路系統沒有完善，雖然我們國家的高鐵技術已經是世界前列。如果能夠修更多的鐵路，造更快的列車，那才將是最好的解決方案。
ps:個人認為，經濟學思維說白了就是：讓決策者做出對於自己在一定付出的條件下，得到最大的回報的一種思考方式，但這種思考方式僅僅是商業的，沒有考慮道德，人情世故。
很多時候還是不能根據經濟學的模型結論做決策。所以，很多經濟學問題最好站在其它角度思考之後再提，不然就沒有繼續下去的意義。假如題主是關於春運漲價的決策者，你可以想象一下，漲價之後的連鎖反映…
25樓：
是啊，他是從經濟學角度分析，可從經濟學上講，人都是經濟人，都想把利益最大化。這也是為什麼這位不會坐火車的專家卻呼籲很多要坐火車的人不坐火車或少坐火車了。
中國不是資本主義國家，大家都講經濟不講國民幸福的話談何實現共產主義！建議這位專家不要飄在半空中看問題。很多東西需要腳踏實地，具體問題具體分析的呀
26樓：馬克西莫夫
漲價不能一刀切！既有線普速旅客列車不能漲，高鐵和動車可以浮動上調！真正有能力的才不會和生活不太富裕的人爭搶那張回家的車票。
這麼說吧越是車票緊張的時候漲幅就要越大，像春運這樣的客流量，高鐵的票價基本要等同於他自己開車回家的成本。
27樓：暮光映星空
看到這個問題真的是震驚！
首先春運回家是剛性需求！
其次那些選擇火車的人都是經濟困難，想節約一點是一點的人！
特別是很多任務人，他們不懂搶票，最後只能買到站票，只能買到站票意味著什麼呢？意味著接下來二三十個小時連個休息的地方都沒有！！！
我不懂那個什麼理論，但是你這個問題真的是扎心了！
還有就是那為什麼不把其他行業的費用降低呢！？飛機免費？汽車免費？那樣豈不是美滋滋！！！若不是為了錢，誰願意受那個罪！！！
28樓：nesmto
不能，關鍵問題在於城市對之間平時客流和高峰客流的差異能否縮小。
拿京滬和北京-太原兩條線路做對比：
1.京滬以商務客流為主，每天單向有上百趟車，高峰客流和平時客流相差不大。鐵路局完全可以按照高峰客流配車底，占用執行圖，平時少開一部分車就可以。
2.北京-太原以探親客流為主，商務客流不多，平時的客流只能滿足每天單向十幾趟車，高峰的客流可能需要50趟車才能拉完，這樣產生巨大的矛盾：
如果按平時客流配車底，開車次，必然滿足不了高峰時的需求。很多人會提到臨客的問題。臨客開行很受限制，由於線路經過京廣高鐵北段，而京廣北段匯集北京-西安、北京-貴陽、北京-廣州等多個方向的列車，可開行的列車是有限的，開始沒搶到足夠的份額，後來滿圖後就很難擠進去。
如果按照高峰時的客流配車底，占用線路很多時間段，平時車空著，大量的座位被浪費，經濟上完全不可持續。
所以，解決春運問題的關鍵點在於讓鐵路局有足夠的平時客流，有利潤養的起大量的列車。解決春運問題的關鍵點在於搞好經濟促進商務客流，發展本地經濟增加旅遊客流，平日客流搞上去，春運自然不再難。
春運火車票實行拍賣制是否合理，為什麼？
jho6626 不合理，連車牌都不拍賣，火車票更加不可能。我認為 搖號 搶搖號資格 這種方式最好。參加搖號的人需要先獲得搖號資格。搖號資格的名額通過網上搶得，搶到的難度盡量不要太難，要讓大部分買票剛需的人都能盡量能搶到搖號資格名額，但要過濾掉那些無所謂的人。現在採取的方式是 網上搶票 最後變成給技術...
春運來了，智行火車票的「加速包」功能是否本質上就是黃牛？
倒賣違法，僱人排隊不違法。有 倒賣 行為才能叫 黃牛 加速包 這種屬於僱人排隊。只要加速工具沒有虛標票價，你就不能把智行這類工具怎麼著。但我本人認為，隨著 車票實名制 和 電子客票 的全面推行，倒賣 行為已不具備實施的理論可能。如果有人因為有償幫忙買票被判倒賣車票罪，要看這個 幫忙 是否隱瞞真實票價...
火車票加速包加速是否有用？是否能增大搶票成功率？
exiledkingcc 沒用。搶票軟體也沒用。都是通過12306來買票的。只不過把手工操作變成了爬蟲而已。12306對同樣IP的請求是有限制的。各種搶票的都是同時替很多人搶，實際上是比不上自己直接用12306的。網上很多這樣的例子，用各種搶票的都搶不到，而自己去12306上卻可以買到。搶票軟體他們...