1樓：正蠢仔
凡是由拳力背書，不是自由勁爭滿足需求的，都屬於設計。古往今來大城市，好城市都不是設計岀來的，是人類社會活動的結果〔不包括個別環節，因為拳力、競爭、自然條件……互相纏繞合力下的結果〕
2樓：蘇毅
1確定公共自行車停車點的位置，布局，容量屬於專項規劃；
2公共自行車停車點的標牌字型，自行車支撐和助停裝置等屬於視覺設計和工業設計；
3公共自行車停車點一般也不設遮陽棚，如果設了，這個棚屬於建築設計。
4單個大型停車場平面屬於建築總圖或詳規。
5如果停車點從屬於城市設計導則，它可以算城市設計的其中一部分，但單設計上面的1234，不算是城市設計。
3樓：楊凱翔
從城市的尺度來看，公共自行車站點是城市慢行系統中的乙個組成部分，承擔著休閒、停靠和租賃的功能，它與慢行廊道（或綠道，即自行車、行人經過的線路及其周邊景觀）共同形成了居民日常生活中更加便捷、健康和生態（相較於機動車道）的出行或健身休閒空間。
從專案推進的程序來看，城市中，任何型別的建設專案都要經過四個階段，規劃、設計、施工和運營維護。就公共慢行系統的建設而言，規劃層面，需要從整體、系統的角度，解決選址和空間布局問題。這裡需要城市規劃學、風景園林學、建築學、生態學旅遊學等各方面專家合作，從資源、環境和系統的角度，發現場地中的核心問題，提出針對性的、合理的解決方案。
這個階段的成果，是通過各類用地的指標和平面布局來反映慢行系統的基本分布狀況。規劃階段過後，城市設計依舊從系統的角度出發，但重點研究三維立體空間中的整體結構和風貌特徵，提供相應的指標控制（高度、容積率、色彩）和設計意向（道路、建築、綠化等等）。因此，通過城市規劃和城市設計，形成了對乙個專案的平面布局、空間的結構、規模和型別以及風貌氛圍意向的整體性把握。
進入具體的方案設計階段，不同專業的設計師依據城市規劃和城市設計的整體性指導，進行中小尺度、區域性空間的設計（如建築設計的去做站台、服務用房等相應的設計，景觀設計的去做慢行道、觀景台、綠化的設計）。後面的施工和運營維護階段，負責任地講，我不熟悉，樓主可以自己去查。
只有大體明白專案的推進流程，及各階段的視角和職責，才能準確的明白你要提的問題到底是哪個層面的。到底是城市或區域尺度下，慢行系統的規劃？還是它的城市設計？
到底是片區、社群尺度下，自行車站點的布局？還是它的建築設計？還是它的景觀構築物設計？
最後，推薦兩個慢行系統做得好的城市——國外丹麥的哥本哈根和國內的廣州深圳。在丹麥，自行車車速可以達到20-30km/h，已經成為居民日常生活必不可少的生活方式。在這個系統中，橋、站、道等等空間元素都充滿設計感，樓主可以去搞清楚由誰設計的，為什麼這麼設計。
最關鍵的是，這是乙個真正意義為人服務的「系統」，方便、不間斷、美觀。負責任的說，國內絕大多數慢行系統都是徒有其名，並不連貫也不生態，深圳算做的好的，有時間樓主可以去看看。
祝生活愉快。
4樓：未可知
咦咦咦，怎麼會有人叫我答題。同意@扎扎炸 的回答。
城市的尺度裡，公共自行車站點的設計算城市設計。比如整個城市公共自行車站點網路（大概設在哪個位置），對於具體造型和顏色一般是給出建議（即可以給出具體方案，但實際建設不強求一致，因為不同點位未必會由同一家承包）。
如果只是乙個單體，那就是設計乙個構造。這個工作通常可以由建築設計師來完成。
不過這是從當前的分工來看的。如果單從字面理解，為城市設計車站，也是為城市做設計。這麼看，這也叫「城市設計」。不知道題主問的「城市設計」指的是哪種。
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