1樓：那小默
座標瀋陽，瀋陽作為乙個老工業城市，也有蒸汽朋克的一面。比如下面這個自行車環島，上面是瀋陽的東西快速幹道高架，下面是自行車專用道，橫跨勝利大街，瀋陽鐵路皇姑屯線,長大線,哈大線，市府大路,勝利大街,哈爾濱路,各有左右兩個引橋，北一路方向南北各有兩個旋轉立交橋。長達1.
5公里。
北一路旋轉立交橋，外側機動車道，內側自行車道
2樓：Zhaoyang Wang
座標：北京。
一般自行車能夠通行的路都是有輔路的，自行車等紅綠燈通過。也有一些沒有的，比如西直門，這時候我一般會和機動車一起從橋上繞（左轉需要轉270度那種），橋上有自行車道，不過也有人橫穿馬路、逆行等方式通過的，個人不建議。一些立交橋有人行地道，可以走地道，但是不建議在地道裡騎車。
六環神馬的，本來就是高速公路或者快速路，非機動車是不讓上的，除非你有能力以每小時四五十公里的速度巡航，否則不建議上路，更不用提立交橋了。
3樓：
我倒覺得北京至少三環、四環的大多數立交橋對自行車都還算友好的，騎行不會遇到太大問題……
香港的道路整體而言對自行車不那麼友好，不過很多立交橋的地方可以借助人行通道從下邊過去。立交橋並不是造成阻礙的主要原因。事實上在新界很多地方都有專門的騎行道路，在立交橋的地方，都會在立交橋下面設定自行車道的下穿通道或是天橋。
歐洲的城郊道路也常常是這麼設計。
城市裡真正給騎行帶來困難的更多是隧道。比如我在昆明的草海隧道想騎行過去被攔阻下來…… 最後懶得繞遠路就強行衝了進去…… 比如上高中時在昆明的近日隧道我一般也是採取無視警察攔阻的方式…… 當然太長的或是在行車速度較快的道路上的隧道就完全不敢此般不要命地走了。比如香港的大老山隧道這樣的，基本只能從山上翻過去，或是繞行幾十公里繞過去…
如何評價以下這種立交橋設計？
有點想法，像當年的我 但是有以下幾個問題。左轉採用的是直接 定向式左轉。這裡不多說。先說一下直行。想要直行的話車輛都得轉乙個360度，走乙個跨線橋，這勁費的 而且採用的還是類似苜蓿葉的方式完成的，直行車輛的速度你是想讓他掉到多少 再說下掉頭。想要調頭的車輛得轉900度，走兩個跨線橋，這勁費的 先不說...
浙大的立交橋專案今年還有嗎？
考研小師哥 今天收到18級新生第一門數學考試的成績單。很欣慰的看到上學期帶的六個學生 文科三，理科三 有四個考過線。文科三個，理科乙個。文科最高分，第三名都是我們的學生。理科今年學生都是商學院，但是不知道是不是商學院今年整體有問題，六個專業總共只有10個學生過線。理科有點可惜，明年還要加大訓練量了。...
為什麼這種立交橋的方案沒有被實施？
這種立交是存在的啊。只不過實際建造中，會有一些修正。比如我們會把每條左轉匝道坡度放緩一點，而且每條左轉匝道一般會有兩個車道，然後左轉匝道的入口一般會在道路右側而不是左側。然後再把右轉道分隔出來。然後就是下圖這樣的了 哼哼叔叔 這是個無法實施的，不合實際的方案。首先，道路設計是需要符合車輛行駛的客觀規...