1樓：
有點想法，像當年的我 ( _) …
但是有以下幾個問題。 左轉採用的是直接、定向式左轉。這裡不多說。
先說一下直行。想要直行的話車輛都得轉乙個360度，走乙個跨線橋，這勁費的…而且採用的還是類似苜蓿葉的方式完成的，直行車輛的速度你是想讓他掉到多少→_→…
再說下掉頭。想要調頭的車輛得轉900度，走兩個跨線橋，這勁費的…先不說你節約了多少成本，就這樣的直行和掉頭方式得浪費多少汽油和駕駛員寶貴時間啊。建立交的目的就是從空間上將十字路口的車輛分離，消滅衝突點，從而達到車輛能夠互不干擾，安全快速通過的目的。
你這只是單純的減少了建造成本，但永久的增加了每乙個直行和掉頭駕駛員的行駛時間，得不償失啊。
下面從交通量的角度來談。 以圖的上方作為北方。以從南向西的左轉匝道為例。
你的定向式左轉匝道中有乙個合流點，乙個分流點（不包括兩個右轉）。其中合流點處會有以落車輛：由南向西的高速左轉車輛；由東向西方向直行、剛剛轉過270度的低速車輛；由西方向駛來，也剛剛轉過270度打算調頭的低速車輛；車流量這麼大不說，還高低速混行…擁堵應該是避免不了了…那你建立交的目的是啥來著？
2樓：沙 饒
紅：交織段
然而和普通的苜蓿葉立交一樣沒區別
苜蓿葉的四交織段依然存在
3樓：
非專業人士。
以我個人開車的經驗，在路口堵，或者說降低通過能力，一般原因無非是：通過路口時車速降低。
而車速降低的原因，一般有以下幾種：
1：（可能）突然出現的行人、非機動車
2：道路占用（例如說事故、施工等）
3：並線/更換車道
4：不熟悉路，需要降低車速思考怎麼走（看路牌、導航等）而我個人感覺，你這個設計，對於以上幾條似乎都沒有明顯的改善。而且，對於第三條和第四條，似乎還很嚴重的加劇了事情嚴重性。
就以第四條來說，你這橋，我估計我就算開著導航，第一次開進來時，都未必有把握能正確的開到想去的出口。
4樓：獨魚僅一
門外漢的意見：
一、直行車輛太繞了
二、部分轉彎半徑太小，影響車速
三、在交通繁忙的區域，搞個單向兩、三車道的話，占地範圍就非常大四、分岔路口和交匯路口偏多，某個方向上的擁堵很可能造成全面的大擁堵
為什麼這種立交橋的方案沒有被實施？
這種立交是存在的啊。只不過實際建造中，會有一些修正。比如我們會把每條左轉匝道坡度放緩一點，而且每條左轉匝道一般會有兩個車道，然後左轉匝道的入口一般會在道路右側而不是左側。然後再把右轉道分隔出來。然後就是下圖這樣的了 哼哼叔叔 這是個無法實施的，不合實際的方案。首先，道路設計是需要符合車輛行駛的客觀規...
請問，大家什麼評價我以下這種心態呢？
小V子 我的關注點可能比較奇怪，大城市 型性格，具體是什麼性格？心態我覺得也沒什麼好評價的，因為心態是變化的 多樣的 複雜的。但是從你的描述中，看的出來你對自己身世 環境和家庭的不滿意 不滿足，沒有從自身去尋找提公升的點，而是去羨慕 自備。我認為其他回答說的很對，不抱怨不埋怨，多讀書，多走走，將心態...
請問以下這種情況，會計應該如何做賬？
yelaingr12 持續經營是基本假設。重新建賬是一回事，推倒重做是另外一回事。你要推了重做你得先申請清算，然後重新成立。每個科目核對明細和餘額，不對的地方調整到真實金額即可。舉個栗子，你老闆抽逃資金，然後以賬務混亂為由重建賬賬套。你覺得這個新賬套和之前的舊賬套是是乙個賬套嗎？乙個企業能有兩套帳嗎...