1樓：吃嘛不辣
方便不方便，老百姓心裡自己有數。
我這裡前幾年禁了大電摩，這兩年禁完了小電摩，都還在想著過幾年把電動自行車都禁了。
居然看到有人說自行車行駛占用面積比汽車還大？？？怕是沒見過上下班的非機動車道，又窄又小，車擠車一樣走的好好的。
2樓：雨中節奏
城市交通，不僅是交通工具的多樣化，同時也是要道路的多樣化，沒有非機動車道或者很窄的話推廣就是添堵。
現在私家車一年比一年多，大部分情況乙個車載一兩個人，換句話說一兩個人佔乙個車的地兒，能不堵車嗎。
一條道路上零星出現一些電瓶車就足以讓車輛難以行駛，現實中有幾個電瓶車駕駛者是只靠邊行駛的？
歸根結底是出行方式要多種要大量。
3樓：吃肉
北京騎自行車和電單車的還比較遵守交通規則，電動車真是無視規則，逆行，創紅燈，佔道，我正在考慮明年把三者變成100萬以上，不然怕不夠賠的。
4樓：
座標海南海口。
電動車車牌從000000上到999999，然後現在又歸零從000000開始了。你沒看錯，六位數。
也就是說至今至少上了100萬張以上的電動車車牌。這些車牌還有多少在服役？沒有調查過，假設還有一半吧。
——即使這樣，街上一半左右的車是沒有上牌的。也就是說，大概有至少100萬台電動車在服役。這些電動車，是這座大概200萬人口的城市流動的血液。
他們擠在不到機動車道四分之一的位置上，卻負載著這座城市一半以上的交通流量。你說這是影響交通？
看到街上那些上萬元的組裝車，其實我有理由相信多數人是買得起/擁有轎車的，包括我自己（答主有一輛緊湊型車，最近家人出國了還留下一輛B級車）只是因為堵車、沒有停車位而選擇把電動車作為預設的出行方式。
不空談大義，以自己而言，不過是權衡再三決定風吹日曬騎電動車。
要不把電動車全都收繳了，我們都開汽車。讓城市裡多100萬輛汽車好嘛？這樣感覺不low了，就問你high不high！
（其實說白了，這些社會問題、不過是人口問題。）
——2020.10.19——
更新一下，海口從2023年3月開始禁止電動車上牌至今。
交警的警力重點基本都在抓無牌電動車和電動車戴頭盔，對違停很少管。而且海口是沒有自動的違停抓拍的。
你要問我現在的海口怎樣？大概這種畫風吧
路小汽車多，也沒有電子眼，所以違停和堵車非常嚴重。當然我圖上拍的是海口大英路，非機動車道和機動車道隨便違停。別的地方相對會好一點…一點而已。
5樓：james
市民會做出選擇。
在上海、北京等停車貴、停車難、地鐵較為發達的地方，共享單車、共享電動車的流行是不可逆轉的。不過，這兩類非機動車的舒適度還是個問題。
我希望他們能演變成乙個微型汽車。:)
6樓：leo xia
今天晚上開車遇見大暴雨能見度很低，在乙個十字路口正常右轉（車身已經在斑馬線上了），突然副駕叫我剎車，寶寶立馬剎車然後乙個身穿黑紫色雨衣的人騎著電瓶車就從車前掠過，真的嚇死我了。因為雨大加上他一身黑又騎那麼快闖紅燈，要不是副駕正好看見真的我可能會撞上去。講真這種情況是不是撞死活該凸(｀0)凸，中國真的應該取締電車這種交通工具啊?
ps：我也經常騎自行車上班，所以如果我騎自行車闖紅燈真的，撞死活該。
所以，電瓶車這東西還要推廣?現在的電瓶車來不來就把車上的限速裝置下了，路上可以三四十公里的時速開（我騎車均速也就25公里每小時的樣子，物理教材上一般自行車我們都預設為15km/h是吧），騎的人大部分不懂道法不遵守交通規則，眼中根本沒有紅燈的概念特別是在晚上（我數了一下樓下十分鐘不到七個電瓶闖紅燈），真的感覺電瓶車就一坑爹的東西，而且因為電瓶車報廢後的處理問題，這東西也真他媽不算環保。
所以，這種東西就不要說推廣了，乙個個城市的慢慢整頓禁止上路才是真的┗(▃ ┗)
7樓：ppppp
不用推廣，人民會自動進行選擇。
自己去各大城市看看就清楚了，電瓶車已經是短距離出行的首選了~~~
自行車的主要問題是難爬坡容易被盜
8樓：
可以參考一下南寧。電動車好多，現在按照規定都要上牌照。不過嘛，道路設計不合理，本來大部分道路都沒有自行車道，電動車都走機動車道，但是你別走行人路啊。
比如邕江大橋，行人路本來才夠兩個人併排走，電動車還非要衝到行人路上來，每次走過心裡都怕怕的，其實橋上有划一條道給你們的呀。你不能因為這道不夠寬就開欺負行人啊，民族大道哪天不堵嘛，你急急忙忙的幹啥呢…
9樓：郭墨染
多視角看這個問題。
從國家層面來看，汽車消費是社會消費的重點之一，鼓勵汽車消費是促進經濟發展，但隨之而來的是擁擠和汙染，所以又得鼓勵綠色環保不占地的出行方式-自行車完全環保、電單車速度快點省力也不那麼占地。
從消費者角度來看，選擇怎麼樣的出行方式首要關注的是成本，包括一次性購置成本、使用成本、效率成本以及便利性，還要考慮到個體的消費能力，由消費能力又引出階級問題，窮人自然會更注重廉價而放棄舒適性和安全性，進而這個問題變成不同社會群體對路權的爭奪，前面有人提到過，憑啥你們開車的在非機動車道上亂竄亂停就不LOW，自行車小摩托在機動車道上跑就是沒素質？屁股不同，觀感自然不同。
由於相對低收入群體的確有著比較低的知識文化水平，「素質」問題必然突出。但僅僅站在「有素質」的高地來指責謾罵是不能從根本上解決問題的。
10樓：
首先，不會影響交通，因為石家莊比較大的街道上基本上都有自行車道，自行車道再邊上還有行人路，馬路中間是汽車道，沒看出來影響哪的交通了，在馬路中間騎自行車的，那不是影響交通，那是作死了。
其次，關於low不low的問題，講真，一點都不low。原因如下，①低碳環保，本來庄里霧霾就挺嚴重了，我們身體力行的為環保做出一點貢獻，提高生活質量，挽救自己的肺，沒看出來哪low。②鍛鍊身體，上班族們平時沒有時間鍛鍊，上下班利用自行車鍛鍊身體，一舉兩得。
當然，吸入更多霧霾可能是最大的弊端。③難道沒有人跟我一樣有自行車情節嗎？想想兩個人一起騎自行車出去玩，就覺得real浪漫啊
11樓：江琪恭
我們自行車一不造成汙染（時不時還吸兩口廢氣）、二不超速（大部分人連30公里的速度都沒有）、三不占用多大的馬路面積（確切地說應該是最小的），在這個自行車道不是沒有就是斷頭或者大量被占用的國度，你還想怎樣？
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