1樓：doingpossible
第一是正反的問題。比如8節車廂，同乙個位置正著停是2車，反著停就是7車了。
第二是不同車型的長度不一樣。就跟兩個人身高不一樣，你穿著合身的上衣，我穿著就包住屁股了。
基本就這樣。
2樓：雨塵
單就題主的問題不難理解吧，仔細看圖就明白了：
藍色牌子
1車←3車→8車
綠色牌子
16車←6車→1車
黃色牌子
1車←11車→16車
顯然藍色牌子針對的是8節編組的動車組列車。而綠色和黃色牌子針對的都是16節編組的動車組列車，而且剛好是反向標識，11車就是從16車開始數過來的第6節車廂。
那麼同乙個站點不同標記會讓旅客混淆嗎？
通常不會。
地面上的標記是車廂位置標記，是為了幫助旅客找到大概的車廂位置的。由於不同型號的動車組長度不完全一樣，所以這個標記不可能像地鐵車門那樣精準。所以地面的標記只能起到引導乘客就近候車的作用。
通常列車進站後乘客都需要走一小段路才能抵達車門上車。
電子螢幕會根據列車執行的方向指示車廂的大概位置，乘客需要依據指示來找車廂，然後再對應地面的指示記號，這樣就不會造成走反的可能。
比如根據15-16車向後，13-1車向後的指示，乘客可以判斷列車進站後停車的方向是從前往後16車-1車排列的，那樣再根據地面指示找到對應車廂。
3樓：西園寺萌紙
不同車次的火車（包括機輛，動車組）的機車或頭車都是停在站台的固定位置的，造成題主所說的問題，即車廂位置差異的原因如下：
這問題分為兩個點，分別為「車廂位置標記」和「動車組停車位置標記」。
「車廂位置標記」應該是在「六提」之後和「動車組停車位置」一起引進到國鐵的兩個概念。
在「六提」大規模引進動車組之前，中國國鐵大部分都是由機輛式列車（現在的「綠皮車」）擔當的K\T\Z以及普通快速、普通旅客列車。機輛式列車的候車方式以往是在列車進站停穩後開始檢票上車，因此沒有多少在站台候車的需要。而引進動車組列車後，由於動車組在中間站停站時間普遍較短（非待避情況大站10分鐘之內，小站2~3分鐘），比機輛式列車普遍的大站停站20分鐘要短得多，因此要在動車組列車進站之前開始檢票，到站台上進行候車，當然現在機輛式列車中間小站停靠也是這樣，旅客提前檢票，站台候車，列車停站時間也有五分鐘左右。
到站台上進行候車，乙個重點就是要找到動車車廂門的預計位置，這時就需要動車組停車標和車廂站台標，在跨越時代動車組停車標最早叫」CRH停車位置」後來分為「8輛動車組停車位置」和「16輛動車組停車位置」，不同長度動車組對標停車以方便旅客到站台後能夠根據車廂位置更快的找到自己所在車廂，但在高阻時代被統一為「動車組停車位置」不再做區別劃分。容易讓旅客到了站台後發現動車組在站台的另一端而造成必須多走一段路才能上車的問題。
5.自取消8輛動車組列車停車位置標之日起，車站要將根據8輛動車組列車停車位置標設定的地面車廂位置標同步撤除或覆蓋。
6.。——《中國鐵路總公司關於規範設定動車組停車位置標工作的通知》
營山站動車組停車位置標
已經撤銷的8輛動車組停車標
關於動車組車廂標記的問題，由於早期和諧號是從外國引進技術自主消化創新，造成了各個廠家生產的不同型號動車組的長度和布局均不同，比如CRH1A，1B每截車廂一面就只有乙個車門，而其他動車組普遍一邊就有兩個車門。另外動車組執行方向的第一節車廂不一定是1車，也有可能是8車、16車甚至17車（CR400AF-B\BF-B），這也是乙個地點存在多種不同車廂數甚至不同顏色地標的原因之一。
現在復興號即CR400,CR300系列已經消除了由於車廂長度問題造成的上車位置不同的問題了。
動車組長度表，注意CR400系列不同型號動車的換長已經統一
豆知識：車輛兩端車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌間的距離除以「11公尺」的得數，稱之為車輛的換算長度，簡稱「換長」。機車車輛標記換長之數依據於此。
4樓：車伕丶
第一，動車組的車體長度跟普客不同。第二，十六編組的動車組跟八輛編組動車組的停車位置標是不同的。第三，不同的動車組長度有是有差別的
5樓：Antares.W
主要原因是車體長度不一致。
普鐵使用的客車車廂長度基本一致，車門所處位置也一致，因此不太會出現題主發現的情況。
多種顏色地標主要是出現在G/D車停靠的站台。例如CRH1A，它的拖車長度為25000mm，而CRH380D的拖車長度為26600mm。
另外車門與車廂邊緣的距離影響了地標位置，比如CRH1B的車門是位於車廂中部靠前的，且一節只有一對車門，與其他車體都不一樣，此時停靠CRH1B的站台地標就需要加乙個
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