1樓：陳肇泰
局外人強答一下 。因為我們還是發展中國家。如果整個東南都能像搶鐵地盤那麼發達就不存在這個問題。
搶鐵有廣佛肇和穗莞深提供足夠大的存車線，加上喝血號的車底，有足夠多的車和司機加入宰水魚的大潮當中。但是整個大陸就乙個搶鐵，而且搶鐵也就大地鐵多，總不能讓大地鐵上武廣吧。那其他路局大地鐵也不多，運凳子線也沒有，到了春運也就沒辦法有多少改善。
還有乙個問題是，以前起碼理論上有把凳子都拆了然後拿貨機重聯把人拉走的可能，但是現在普鐵也開始清真化，一到高峰各種超員開不動的新聞滿天飛，速度相同的情況下不能超員了截面客流必然受影響。
2樓：
春運問題的本質，在於春節期間鐵路運力與需求的不匹配。具體一點來講，就是線路的通行能力不足。
從中國特色的方面來講，就是城市化尚不充分，以至於返鄉需求依然巨大。
很顯然，因為春節期間的運力緊張就盲目擴大鐵路運力是不現實的——地鐵每天有兩次高峰，而春運一年只有一次。
（當然，這絕不意味著個人反對繼續新建鐵路。只是這個問題應當立足於平時的需求，而不是特殊時期的需求就是了）
基於上述原因，這個問題應當通過城市化的進一步推進而解決。當乙個北漂一家老小都在北京，而不是把父母家人留在家鄉，隻身進京打拼的時候；
剩下的探親，旅遊，公務之類客流長途靠高鐵和民航，短途靠城鐵（都市圈區域）或者長途汽車（非都市圈區域），而普速線路以貨車和夕發朝至臥鋪車為主的時候；
這個問題自然就解決了。
如果能夠靠鐵罐頭塞滿人就能解決春運問題的話，三十年前這個問題就已經算解決了。沒錯，我說的就是棚代客。
另外，承擔城市通勤主力的列車，無論是站站樂還是快車，實際上設計沒有什麼本質區別——豎排座椅，大量拉環，大量車門，沒有廁所或茶水間等額外設施，盡一切可能空間最大化。無非就是停站多一點或者少一點，執行速度快一點或者慢一點罷了。
至於橫排座椅的城際列車，春運期間當然也是不會空出來的。畢竟也有很多人離家比較近。
說實話，臥鋪車停站又不多，機輛列車甚至都是可以用的。少開點貨車，騰出幾個車頭，拉出十幾節車廂連掛一下就成的事，真沒必要折騰動車組。
3樓：過期文青
1、線路承載力是有限的，一定時間內一段線路只能有一趟車。
2、車體是要流動的，並不是說過去了就在那邊等著，而是要其他車次走回來或者返空放回來。
4樓：無瑙大盆子
1 因為國鐵不通勤，所以運用列車制式單一，在面對大客流的情況下應急水平有限，你拉一組17節YZ25G也才能拉幾個人？2組8A就輕鬆帶走了，而且人在上面空間還更大；
2 因為國鐵不通勤，所以機輛模式需要大量乘務員，導致人力奇缺還要從機關拉壯丁，而高鐵乘務組人數就可以壓縮很多了；
3 因為國鐵不通勤，所以各種跨線跨局，導致時刻表補丁摞補丁，列車長時間不合理占用站台、線路，自尋煩惱；
4 因為國鐵不通勤，所以導致城市有效居住範圍非常有限，因此大量外來人才無法在大城市舒適得置業，所以春節不得不回家而不能徹底移民大城市；
5 因為國鐵不通勤，所以誤車成本極高，因此乘客不得不大幅度提前到車站的時間，導致車站看起來熙熙攘攘，非常擁擠，然而實際上的客流被日本、歐洲這些有通勤鐵路的地方完爆。
所以，鐵路別再腆著臉說什麼已經很努力了，
你高度專注發展地面航空業，鐵路運營能力不漲反降，
努力方向錯了，越努力錯得越遠。
乙個學渣每天學習20個小時，結果教材都看錯了，努力還有個P用！
5樓：景陽
當然可以，但普通列車單位面積容量太小，鐵路的容納能力有限的情況下加不了太多車。
如果鐵總可以在春運期間「借用」各地的地鐵車輛，用機車拖著跑，效率會大大提高
6樓：
有限時間內客運資源就那麼多，但需求極大，怎麼辦？鐵軌乘四，火車乘四，公務員乘四，春運終於不擠了，隨後在一年剩下的11個月資源都閒著，成本一分不少。最後一張火車票漲價十倍，然後你又要來問了
7樓：大湯
晚飯高峰時期，看著熱門飯店門口等座的數十號人，看著自己手中的「您前面還有36桌客人」，大聲質問：你們家飯店不會在飯店多開幾十張桌子啊。
8樓：sissitz
加車次，哪兒來車？哪兒來司機？哪兒來列車員？鐵路和高速公路一樣，過節的時候高速上堵滿了車，你覺得這還是高速嗎？鐵路上也堵滿了火車，那還開的起來嗎？
9樓：
同意一下排名第一的，工務段真的忙的罵娘，所有車間都抽人去跑春運，原來每天兩小時的天窗，只給20分鐘，是的20分鐘，上線路走兩步就可以出來了。一切都是春運優先，作業計畫一天三變，天窗點全部依據客車通過時間臨時設定，從上午七點等到中午十二點，給四十分鐘的事都有，幹不完春節加班。
10樓：
鐵路運輸能力，鐵路通過能力，現有通過能力，需要通過能力，鐵路輸送能力，區段最終通過能力，執行圖通過能力……
當時考鐵路運輸組織的時候背的鐵路各種運輸能力，說加車就加車，飛機還不能隨便飛呢，火車要上天啊
聽說鐵路專科學校每年秋招錄取的人寒假都要去實習，其實就是去支援春運了，還想咋地
11樓：
我一直覺得汽車票價貴一點可以接受啊。哪怕拖一天也跟火車不是乙個概念啊。是馮大輝出來寫微博說汽車票價市場化，他嫌貴。我沒有嫌貴。後來有些同學坐飛機回家。
天津並不遠。這個是要考慮的。
學生可以提前考試，幹嘛非擠在同一天放假。我上學的時候學校都忙著貪錢，才懶得管這個。
12樓：大衛王
鐵軌就那麼多啊。
火車是從起點跑到終點，然後以尾為頭反著開回去。
這樣只能是提速、加車次，同樣的時間多開幾次。同一條鐵路多加幾輛車是會撞的……
13樓：牧羊人
這個問題的根本解決方法還是在於分散放假。法定每年兩周帶薪年休假，時間自定，沒有統一的假期，人們就不會要同乙個時間回家和出遊，也就不需要搶票，不需要擠車，12306併發處理能力也不需要那麼強，也不會有那麼多的黃牛，也不用過節就看人山人海，高速堵成狗，時間都浪費在路上。這其實就像高考一樣，如果制度就是一考定終身，那肯定是千軍萬馬過獨木橋，如果除了高考外還有更多成才的途徑，那高考產業也就不會這麼壯觀。
14樓：insanityv
1. 平時運力過剩，春運運力不足。可以說春運本身短時間內出現逆天流量。
2. 關鍵崗位人數有限，如機車司機，排程，列車長乘務員，甚至包括乘警。結合1來說，不可能平時就把閒人養著就等春運用吧。誰出錢。
3.節前和節後客流走向明顯不同。舉個例子，節前從鄭州到廣州的車人少，從廣州到鄭州的爆滿。好多臨客則是空車底放空拉到廣州，滿載回來。可以這麼說吧，鐵路幹兩次活掙一次的錢。
4. 春運本身，不掙錢。就像3裡說的是原因之一。
而且為了支撐運輸，要給員工支付很多加班工資和補貼。舉個簡單例子，乙個機車司機假如平時正常每月6個來回拿8000的話，那春運期間他可能是9個來回拿15000，就是這樣。
5. 鐵路是企業，承擔了一定的社會責任但歸根結底是企業，讓企業無限壓榨運能卻無視利益，也不可能。
15樓：
美國在二戰時候，曾經按照題主設想增開過列車。
具體方法是，在原來圖定列車後面再加開一列列車，兩列列車之間僅僅相距5分鐘，兩列列車組成乙個排程單元，後車司機同過目視和訊號共用方式前車保持距離。
這種方式極大的增加了鐵路運能以滿足二戰龐大的戰時人員調動需要，但是缺點是顯而易見的，不安全。還釀成了幾次重大事故死了不少人。
16樓：
目前，藍星上可以在45天運送29.78億人次（2023年度春運），只有我朝海陸空三軍搞的定。
王師也奈不何。
願大家平安回家
17樓：看不清未來
1,一趟車總是一段一段的上下人，買全程的很少，所以就是前人下車後人上車繼續走。
2,增加車次會給鐵路供電線路造成負載大，出事故後果不堪設想。
3,我記得其實早就有人提過了，就是彈性假期，一批一批的走，一批一批的回。
4,當春節越來越沒意思後，我感覺春運也不會那麼擠了。
5,比起增加車次，我更希望他不晚點。
增加車次，不簡單啊。鐵老大，還是謹慎的。
18樓：野豬林的愛人
三十晚上算不算春運啊？
趕上一次出差，三十晚上的車回家，整個列車除了乘務人員就是我和同事，還有一對夫婦。
免費吃餃子，喝啤酒，嗑瓜子！
在車廂裡從最後一節爬著走到最後一節都沒人管！
那感覺，嘖嘖！
感覺整個火車都屬於我的！
I'am the king of the world！
其實說這麼多，就是想說乙個問題。。
為啥不趕在初一再回去。。火車上基本沒人。。還有餃子吃。。
話說我已經連續三年趕上三十值班了！
今年是初二值班！噢耶！
19樓：
線路資源是有限的，車體和機車、人員都是有限度的。每年春運不論是鐵路還是民航都盡最大努力了！航空公司投入最大可調配能力，飛行員、客艙乘務員都是毀滅性使用。鐵路同理！
20樓：有趣的小歷史
簡單點說：沒有那麼多車，沒有那麼多人。
車，包括各種裝置，比如機車、車輛、線路通過能力等。
人，包括各種崗點，比如司機、客運乘務人員等。
21樓：king
題主：解決春運的大招就是讓全國各地的經濟發展不再畸形就可以了，這樣就沒那麼多運輸需求了! 其他的任何措施實施起來都問題好多!需要仔細考慮整個流程的。
22樓：沒有之一
火車不是汽車，無休止的加車會導致貨運嚴重停滯。既有線通過客貨套跑來實現客貨通行的，即客車優先辦理，貨車則利用客車間隔的空檔往前一站一站的挪。乘客的利益是正點回家，貨主的利益是發貨早日運到，都是人民群眾，所以鐵路局也是平衡之下適當加車。
客運嚴重虧損，全靠貨運才能維持鐵路的運營。
火車是按照執行圖來的，每年春運都會有臨時的調圖，增加臨客啊，停止天窗維修啊等等，已經為春運做了相當大的工作。加一趟車需要調整整個執行圖，需要考慮的是客車停車站和停車點，還要考慮匯讓問題，也不是那麼容易說加就加的。
23樓：白木小仙兒
前後混知乎一年見過的最。。。。蠢？。。。。的問題。
線路就那麼幾條，乘務員就那麼多人，車底就那麼幾套。
怎麼加哦。。。。。。
24樓：
解決春運壓力的幾點建議：
1.加大對中西部地區的建設支援，縮小地區間發展不平衡的問題，使幾個外出務工大省的人口減少外出流量，如四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽等；
2.鼓勵沿海產業公升級，將一部分勞動密集型產業逐漸轉移到內陸地區，這樣又可以讓一部分民工不用跑到沿海地區才能找到工作；
3.倡導留在大城市過年的風氣，鼓勵務工者將老人小孩接到大城市過年，讓留在城市過年的務工者也能一家團圓；
4.對務工者的年中休假權利予以保護，平常也能有時間回家放次長假看看老人小孩，避免大家都集中到年底回家；
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