1樓：非工具人
下面是首都圈的城市交通網路，原本是清晰的pdf，截圖就失真了哈！話說幾個大站有很多的線路，一般就是和國內地鐵站差不多的功能了。被分流了很多！
如果說和國內火車站功能的話，首都圈以外遠點的地方也都是新幹線進京，裡面有和飛機場感覺的候車室，車次時間排的也非常緊湊。日本地方不大，運輸更緊湊。
而國內更多是集中運輸。車站和車站間隔很遠，到同乙個地方的車次安排時間間隔長，一天只有幾班。當然還有高鐵，安排的密度也很大，和日本差不多應該。
所以，除了高鐵類和新幹線類的運輸差不多外，差別就在普通車運輸了，我們發車到外地的太多了，人也多，不整個候車室沒地方待啊。
2樓：黃海
其實也有，直接在站台上弄個小玻璃房。日語：待合室。進裡面等車可以冬天吹暖氣，夏天吹冷氣。
只不過日本兩趟車之間間隔時間短，位置又不是在進站口附近的話。沒人會大老遠跑過去然後錯過班車吧。人太多的站也沒空間弄這個，只有那種有空間人又不太多的站台才會建個。
3樓：
因為現在我們國內火車還是車少人多的狀態，我們為了限制客流量，賣的是車次票。日本賣的是車站票，他們不用為了某一班車而候車，當然你也可以為了想坐某一班車買個指定席。
4樓：
可能是因為那不是，或者不全是「火車」站。日本相當於中國火車的長途列車基本都是新幹線或類似的特急列車，如果注意觀察這種長途列車的有關設施一般都包括一定規模的候車區。但題主提到的幾個車站除長途列車外更多的服務短途列車，基本等於地鐵。
這些列車距離近頻率高，推測沒什麼候車需求。FYI歐洲的車站和日本狀況類似。
5樓：木村·星辰
類似的問題都有多少優秀的解答了為什麼還要邀我再回答一遍簡單說就是
類似地鐵的行車制度決定可以隨到隨走不用非得乘坐特定一班列車也不用提前買票。沒有安檢大幅加快了進站檢票速度讓人可以不用為了預留時間而提前出行。坐錯車或者被車撞死概不負責所以能放很多人上站台使站台承擔了一部分候車廳的功能。
票價太貴減少了很多客流。車站數量比較多分散了客流，乙個城市有十幾個車站都能走長途不用非得去某乙個車站。沒有過年回家的傳統所以沒有春運。
以長途固定席位為主的新幹線也是有候車廳的，機場同樣也是後候機樓的。
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