1樓：張華源
7系一些明顯缺點，低俗頓挫、中控台風格停留在15年前。優點是真皮內飾質感很好；加速效能也很好，尤其在2噸重，5.25公尺長的前提之下。
2樓：人皆喚作病蓋茨
之前朋友糾結賓士sBMW7 Series奧迪A8，我各方面給他分析後他選擇了7系。
提車後他過來謝我：「還是你們窮逼厲害，買不起但啥都懂！」
3樓：很有耐心的狙擊手
很反對把這個級別的車臉譜化，為什麼寶馬和奧迪不能有司機？賓士一定要有呢？？這個級別的車了，基本上比較均衡，沒有大的硬傷，看自己感覺和喜歡，對於我來講，賓士s的內飾無敵，基本上領先7系和A8半個身位，那種風格，那種優雅，是另外兩款欠缺的。
就氣質來講，賓士s屬於老派.但是老派的人也能自己開車，不是嗎？而寶馬七系看上去會更精幹運動一點,但是千年不變的內飾風格，有點審美疲勞。
A8科技感十足，但是我覺得這個級別要求科技感並不是主要訴求。
總結,差別不大，主要看氣質。你喜歡什麼氣質就選什麼，不要在乎司機問題
4樓：無知
如果時光回到本世紀初， 那真的沒得選。 肯定是S。 問題是十幾年後情況就複雜多了。
對乘客而言，Range Rover，卡宴都搶走不少同級別客戶。 對駕駛者而言，帕納梅拉吸引了會更高。而每年大幾百輛古斯特系列的銷售又搶走了高階客戶。
如果我來選車， 這三款ABB的D級旗艦車都不會考慮。
5樓：蘭天
看了一圈全是賓士不好開寶馬太輕浮還是奧迪穩的回答，我表示我開了一圈居然喜歡上了S的駕駛和7系的濾振，作為乙個26歲的90後，我是不是沒救了......
沒錯，我喜歡開S，方向盤隔絕了路面上一切惱人路感反饋（我就是覺得路面反饋很惱人，這個級別的車不應該太敏感），愜意地遊走在車河裡，享受那種底盤轉向都與路面隔離帶來的距離感……
另，我喜歡7系的濾振，又平又穩沒有什麼顛簸；S級太彈了，路面不好的時候有點小拋，俗稱坐船......
6樓：
如果我是老闆，而且是一名中國老闆的話，我覺得A8、7系、S級任選一輛都沒錯。因為我更注重品牌，毫無疑問BBA在中國的品牌力很強，而我作為乙個老闆更多時候需要考慮的是客戶的感受,面子，而不是自己真正喜歡什麼，BBA一定程度上是為了別人而買。如果我的客戶或者周圍人覺得坐拖拉機更上檔次，而我又跟他們存在利益關係，需要維護好關係，那我就買拖拉機去接待他，至於我喜不喜歡拖拉機沒關係。
這對他人一定程度上也是一種尊重，對吧？
當然，如果我只是乙個有錢人，而不是老闆，我毫無疑問買雷克薩斯LS啊，我只需要自己知道這車的好就行了，不需要考慮這車外人是否接受，品牌知名度等等，在外人看來是值10w也好,1000w也好，關我啥事。你覺得這車還沒A4開著洋氣那就滾落車去。
純意淫，不求未來買得起LS，只求30歲前買的起GS都不錯了。
7樓：路人
市場風雲變化，鍵盤車神們心裡對市場的設想代表不了市場的本質，那什麼能代表市場？
銷售資料
2023年豪華D級車細分市場中，S 7 8市場份額分別是26%-30%-22%，其他品牌共計22%；
2023年豪華D級車細分市場中，S 7 8市場份額分別是32%-24%-21%，其他品牌共計23%；
2023年豪華D級車細分市場中，S 7 8市場份額分別是44%-19%-20%，其他品牌共計17%；
2023年上半年的資料看，相較2023年資料，S 8略有下降，7重新放量；具體資料暫時查不到；
此外幾個市場現狀：
1、2023年豪華車銷量中D級銷量的約佔10%，2023年下降到5%；
2、2023年豪華車銷量中2.0L以上排量約佔61%，2023年下降到21%；
3、2023年國內乘用車銷量1800萬左右，2023年國內乘用車銷量2450萬左右；
4、豪華品牌乘用車細分市場，2023年銷量37萬輛，2023年接近188萬；
OK ，資料擺完，我們簡單的給幾個結論：
1、在中國市場豪華車D級車市場，S 7 8互有勝負，短短三年賓士強勢崛起（近三年賓士幾乎在所有級別同時崛起），對應的寶馬衰落，而奧迪相對穩定；市場是殘酷的，沒有長久的王者，也沒有永遠的輸家；
2、在中國市場豪華車D級車市場，即使是市場份額再低，ABB三家任何一家都吊打其他所有品牌；其他品牌短時間內都不具有挑戰ABB任何一家的實力；ABB是毫無疑問的唯三的豪華品牌第一陣營的玩家；（手動打臉鍵盤車車神）
3、相比於豪華品牌增速，豪華D級市場在快速縮減，在這個大趨勢下，ABB都沒有逃過量價齊跌的命運，由此進一步推斷豪華D級傳統潛在客戶群體較小並且相對固定；（待驗證）
4、相比於銷量增速，豪華品牌大排量車型銷量在快速縮減，即使鍵盤車身們在有愛，也擋不住歷史的車輪碾過，大排量無論從法規層面到道德層面慢慢會被遺棄；
5、從以上兩點可見，豪華品牌級別下探即推出並豐富低級別車型是合理的選擇，並且從結果看，近五年豪華品牌乘用車增長率遠高於廣義乘用車增速，也表明豪華品牌級別下探的策略是成功的。這不是ABB的選擇，而是市場的選擇。
6、從以上三點可見，豪華品牌D級車推出小排量車型是將來的必經之路，7 8已經推出2.0，S在高銷量的支撐下還在堅持，無論如何選擇都是市場的選擇，如上分析豪華D的傳統客戶群體就那麼大，必須擴大客戶範圍才能保證足夠的份額和銷量；
7、推薦這種事只有鍵盤車身幹的出來，何況級別已高至豪華品牌D級這種幾乎量產量銷最高端別的乘用車，你要一定排出乙個123，我也能分分鐘找出456來反駁你。
8、實事求是的講，選哪個就看客戶預算和眼緣了。
PS：本來要回答這個，結果回答在另乙個問題下了，滑稽。
8樓：PR唐
不可否認在現今汽車領域，S級依然是這個級別的領軍人物，7系在苦追幾十年之後終於還是敗下陣來通過差異化競爭來抗衡，A8L依然是以不輸任何人不超越任何人的中庸之道生存。只有賓士才知道這個級別的豪車該是什麼樣子，當理智和感性被雙雙征服後，所有的文字都是無力的。
9樓：
沒開過七系，因為一直對寶馬不感冒，a8和s來看的話，a8開起來很衝，紅燈起步超過帕拉梅拉，s開起來提速有種「沒感覺在提速速度就上來了」的感覺。內飾方面，s的確比a8舒適，a8開兩年內飾就異響，還是找不到原因那種…
10樓：
存在即合理，很多流傳已久的短句確實不乏真知灼見。
就我個人的駕駛體驗而言，「開寶馬，坐賓士」這句話絕對是真理。
寶馬的駕駛感就像在開一艘無比靈活的船，剛柔並濟，平穩中蘊含著爆發力。國慶假期開7系回老家，我和我爸輪流掌舵，單程1400公里13個小時，全程都不覺得累。
S系不必多說，多年來一直是標桿。下半年家裡換車，去4S店試駕了好幾次，但實話實話，確實是坐比開舒服。隔音好，內飾豪華，車身平穩，唯獨開起來如同老驢拉磨，完全沒有7系那種絲滑的手感。
兩相對比，作為並無配置司機的平民階層，最後還是選擇了GLE而不是S系。既然手感不好，那就來個視野好的。
至於A8，不了解，個人一直對奧迪無愛，但是A8造型還是蠻不錯的。以上。
11樓：
S是D級的標桿，以前有個文案「走向未來，並決定未來走向」真的是很好的詮釋了S的地位。所以這個級別的首選是S，7系也還行吧，跟S差的不多，也就差個A8那樣。
12樓：邢大夫
本質不同，A8全系4驅動，其他兩款只有標價140萬以上才提供4驅，否則是後驅，4驅車轉彎半徑要小，冰雪路面更循跡性更強，開著的感覺S更輕鬆像玩具，A8更指哪打哪給你信心，7讓你覺得更運動，個人觀點7更砸人，S更優雅適合商務場合，A8更可靠，喜歡開建議8，要形象S,要別人覺得你有錢了7且年輕！
13樓：G.Chang
只試過S320L和A850TFSI，先說明S和S Coupe是兩碼事，所以當那個哥們試圖把320L開出動態的感覺時我就有種這是個錯誤決定的預感，它真的只適合慢慢地、慢慢地開。A8L說實話舒適性我沒體會出來太多和S的差異(可能是因為自己太TB)，但不同的是從上車第一刻給人一種它各方面都很平庸很穩重的感覺，如果說S是你褪下了它御姐的衣裳後發現有一顆少女心，那A8就是天生自帶軟妹屬性，總之開這兩款車萬不可急躁，因為急躁也沒用。。。
賓士S
優點：舒適標桿，氣場足
缺點：車身最重，動力匹配相對於另兩者略不佔優勢
單說賓士的廣告語就可見一斑「The
best or nothing」，旗艦典範一點不為過，單是大大的立標就足以讓人自信心爆棚，舒適性也不必多說主動懸架總是很盡職盡責的緩衝震動，隔音效果配合音箱也很棒，只是垂涎已久的magicbody的缺席實在是遺憾。同時隨之帶來的品牌溢價十分明顯，只有高配車型才配備無鑰匙進入，另外最低配車型…….算了還是看標吧
另外7系加入了碳纖維材料，3.0t車型車重最輕不到兩噸。a8得益於鋁合金材料大量應用，車重也控制在兩噸左右。s級則最重，加上動力匹配不佔優勢，加速表現並不如對手來的快
寶馬7
缺點：B系列發動機可靠性，定價還可以更親民
個人認為寶馬7是最均衡的一代，外觀內飾也比以往做的更精緻了不少，新B系列發動機表現不錯，只是可靠性有待觀察，2.0T拉低了入門級別，動力表現確實不錯，但是也沒見售價拉低多少，定價是這代7系永遠的槽點，儘管終端零售優惠不少，也只是為了挽回高定價的顏面。
奧迪A8L
優點：中庸穩重，科技感至今也不落後，優惠幅度大，四驅標配價效比高
缺點：這一代車型最老，外觀過於中規中矩
穩重低調代表，各方面都很中庸，無論隔音、舒適性、動力操控都以中庸為取向，優惠幅度大，下到3.0T低配拉低到70萬以內裸車區間同時保持不錯的價效比，上至W12旗艦身份加持。尤其是幾乎全系標配的quattro四驅系統和空氣懸架這兩點比S、7都更厚道，對於我這北方大漢來說肯定是四驅實在太必要了，這樣相比於S和7的四驅車型就可以省掉一大筆錢了哈哈（金牛光環~）。
並且作為最老車型的現款A8科技感並不落後。
只是這外觀可以說穩重大氣，也可以說太平庸，萬年官車臉，對於中青年企業家們可能會猶豫一下……
至於選什麼：
如果我作為大企業老闆的話：可能三個都不選，買更昂貴的，也可能每個都買一輛
如果是尚在打拼的小老闆的話：肯定選價效比最高的，18歲的我熱衷跑車，初出校門步入社會的我憧憬端坐在SUV駕駛艙穿梭在車流中似乎覺得俯瞰他人車頂也是一種尊嚴，但如今的我只想安靜的駕著車身旁有妻子兒女陪伴，或是在後排找到個舒適的睡姿享受片刻的私人時光。如我之前回答所說「再多的dream car可能也不敵後備箱能裝下孩子的嬰兒車這乙個理由」。
三款車其實都很棒，而至於其他方面，我覺得話語權及時交到太太手裡恐怕更為明智。
賓士 S 系 寶馬 7 系 奧迪 A8 和大眾輝騰各自的有何優缺點
不純粹 S級 7系 A8 別把我們跟輝騰那個土鱉暴發戶比 S級 7系 我們看不起那兩個互相換殼的貨 S級 你們三個一起上吧，我趕時間 全球 a8比其他玩意寬四五厘公尺還更長停車是個問題後座有點短比高配a6進步不大 輝騰動力老舊 v6比狗慢 v8太貴還幹不過別人的六缸 w12同理。重量兩頓多不靈活，駕...
奧迪A4L與同等級寶馬3系賓士C級相比好在哪兒呢？
謝科 其實A4產品本身是沒有問題的，平台是MLB EVO平台以及七速濕式變速器，還有就是這代A4的整體操控居然比寶馬G28 3系還略強一點，得益於前後五連桿鋁合金懸架以及車身的加強件。還有同級獨有的12V輕度混合動力，在油耗以及燃油經濟性都有不錯的表現。不足的地方就是廠家的營銷確實比起BB有所欠缺，...
寶馬 3 系 奧迪 A4L 賓士 C 級，這類車型到底是 B 級車還是 C 級車？
Jones 瓊斯兄 我一直覺得豪華車是自成一派的，跟一般家用車是無法對比的。兩者之間是脫節的。為什麼？因為豪華車這個等級大多數都是後驅的，而且3 C這個等級更強調運動效能。所以在空間和大小上肯定與一般家用的前驅沒辦法比較啊。舉例來說，君悅 Regal 凱美瑞 雅閣這個等級的車應該算是中型車。但空間比...