1樓：光銘
世界上沒有完美的事，車也是這樣，發動機有個特性，要不你把勁大力氣足設計在1千多轉，這樣的好處是起步時，油門輕，感覺這車咋這麼有勁呢，這車真不錯。這樣在試駕的過程中，一般都是市區，體驗特好，銷量可觀，而且一千多轉，扭矩值大，還省油。但世界是公平的，在一千多轉，扭矩值大，就意味著在二三千轉扭矩值是低的。
這種車的設計，在高速120你和一輛大車併排著開，你想快速離開這種並排開的不安的感覺時，你猛踩油門，發現車還是慢悠悠的加速。因為此時發動機雖然被你猛踩油門，轉數很高，但扭矩卻不高，因為高扭矩貢獻給1千多轉的地方。而且這種發動機的設計，在市區開開，或不怎麼常上高速的。
確實省油。但常上高速，或常在山區開的，反而非常費油。因為你想當然的踩狠一點油門爬坡或高速執行。
發動機扭矩反而不在峰值區，反而在低效率區，變的很費油。日系車發動機釆用這種設計，因為日本本土資源匱乏，為了節約石油，然後日本開車都不超110，尊守這個規則，那麼不遵守規則往往都會出事，幹嘛為這些人操心呢。而法糸車就是另一種設計，完全相反的方向。
扭矩峰值在高轉數區，市區或低轉數區是費油或低效率區，大眾車設計取了個折中，沒什麼特色。
2樓：風風雨雨
我是最近喜提標緻4008的，駕駛一段時間了，很滿意。之前一直很擔心標緻4008的動力問題，但是使用一段時間後，發現這車的動力絕對的給力,1.8t的動力確實非常的滿意,它的提速真的能夠讓你感受到推背感。
另外，愛信AT變速箱換擋平順性也是不錯的，就連低速和怠速的情況下，都幾乎感覺不到頓挫感。有一說一，4008這套雙渦管+寶馬氣門+愛信AT的硬體確實夠牛叉，再配合百年大師級CLDR底盤調校，駕駛體驗和日系車相比只有過而無不及。轉頭想想，能用二十多萬買到4008，不虧！
比亞迪的可靠性怎麼樣，相比德系車日系車來說？
慕容楓 中國產汽車分為三個階段 1.探索我國汽車市場的發展歷史可分為探索 發展 成熟三個階段。探索 1958年第一輛自主研製的轎車誕生 紅旗轎車發展 1985年第一家合作企業誕生標誌著中國汽車現代化的開端 也就是大眾 成熟 2009 2010年中國汽車銷量世界第一然後再說說比亞迪 95年收購秦川生產...
大眾邁騰相比於日系中高階車，有什麼優勢？
九公分 大家都說了中高階不夠明確，就劃定範圍跟同級別Accord天籟凱美瑞比吧。邁騰優勢在於做工紮實，外觀內飾看得到的地方都比較板正，而且空間是真的大，然後底盤質感明顯好過同級別日系車。關於品牌影響力那些有的沒的就不說了，跟車怎麼樣實在沒關係。 1.大眾多年耕耘中國市場，品牌確實在中國高於日系，認可...
日系車和德國車的對比，各有哪些優勢？
Young 德系就靠窮慣了，喜歡裝逼的中中國人。無論是從家用買菜車，效能車，賽車，日本都能玩死它。只不過德系有人口眾多 團結強大的歐洲作為支援，加上德國在歐盟的中流砥柱作用，日系車被政治抵制特別嚴重，尤其是效能車根本進入不了，認識了這個情況後，乾脆不做大效能和賽車了。專心做滿足百姓需求的ABC級車。...