1樓：零星人員
可以，設定調節伸縮座椅，確實方便了許多人一是對於老年人來說，大家都知道，老年人身體行動不便，無法靈活的照顧自己，坐椅靠背可折疊，由手動控制座椅的摺疊翻起，操作簡單。
二是對於成年人來說，調節伸縮座椅，確實方便了許多上班族，這樣可以節省很多時間。
介紹了調節伸縮座椅的好處，相信，伸縮座椅的前途遠大，在上下的基礎上，增加了兩個轉軸，乙個負責頭枕旋轉角度，乙個負責頭枕前後距離，組合起來，簡直像把乙個數學圖形擺在我面前……無法描述的好用。回彈力調整在側面，可以方便地調整，旋轉方向很符合直覺——往後轉降低回彈力更容易靠下去，往前轉則增加回彈力更具支撐力。為了減輕臀腿部神經、血管的壓力，大部分人體工學椅都會修整坐墊，前端通常成弧形瀑布狀或是增加部分海綿來改善坐感。
不過網布才是一塊坐墊最重要的部分。在方向盤的控制介面，設計按鍵，將車上的座位，像開啟車後備箱的操作一樣，能將座椅緩緩伸到車門外，並且形成乙個傾斜面和凹槽，讓老年人或者行動不便的人，能在車外坐好，坐穩係好安全帶，座椅再緩緩收縮回到車上，再將車門關閉好，這樣子能避免很多的磕磕碰碰。通過這些，相信調節座椅真的很好服務於人類和社會。
2樓：Fan團
可以。現在擁有私家車的家庭越來越多，不可避免的會遇到老人上下車困難，座椅不舒適的問題。因此調節伸縮座椅的問題避不可免。
如果能夠讓汽車座椅向車廂外伸出，老人便可以方便地上下汽車。
將伸縮座椅安置在後排比較方便，也更能滿足需求。後排座椅腿部空間相對寬裕，並且前排座椅可以向前移動，增大了腿部的可活動空間，座椅伸縮相對自如。
可以設定由電池、控制器、驅動器、結構部分和座椅五部分組成。其中結構部分由機架、電機、絲槓以及3個滑塊組成。工作時，電機與絲槓連線，絲杆又與驅動滑塊連線。
電機帶動絲槓旋轉，絲槓帶動驅動滑塊在機架上面滑動。
再新增兩個輔助固定滑塊。座椅安裝在3個滑塊上，隨滑塊的運動而運動，下方的機架用來固定整個結構。
理論上構建還是很容易的，就看實際操作了。這種調節座椅對老人的身體有很大的幫助。有了伸縮座椅，給老人帶來更大的乘車便利。
3樓：Lll
汽車座椅可以調整高低。不能伸縮座椅，但是不同品牌不同配置的車輛是不一樣的，雖然汽車座椅的高低調整不是必備功能，但目前市場上的轎車普遍均有配備。
上車之後，首先先調座椅高低，坐下之後能舒服的看到前面。多數汽車的座椅都是可以調整高低的。調整座椅高度的調整要根據駕駛者高度、手臂長度、方向盤離身體的位置等多種因素考慮，座椅的最佳高度要滿足這些條件：
首先，頭部離車頂部至少還有一拳頭的距離，座椅調得太高，車輛顛簸時頭部易觸到車頂，影響行車。
現代的汽車座椅，必須滿足調整便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過調節操縱，可以將座椅調整到最佳的位置上，以獲得最好視野，得到易於操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。
4樓：七号-宋
題主的核心需求是以下內容：
如果未來的汽車設計中，在方向盤的控制介面，設計按鍵，將車上的座位，像開啟車後備箱的操作一樣，能將座椅緩緩伸到車門外，並且形成乙個傾斜面和凹槽，讓老年人或者行動不便的人，能在車外坐好，坐穩係好安全帶，座椅再緩緩收縮回到車上，再將車門關閉好，這樣子能避免很多的磕磕碰碰。
其實旋轉式座椅在2023年就出現了，Chevrolet Biscayne concept car概念車就是用了一款旋轉式座椅。這種座椅雖然不能形成傾斜面，但因為採用的是無B柱設計，可以輕鬆旋轉到外部，方便上下車不便的人群使用。
當然，當年這款概念車可不是老年人之車，之所以設計旋轉座椅，還是為了優雅。
要說老年人之車，去年印度Vaahan公司倒是公布了一項研發成果，這款名為Caruna的汽車座椅，可輕鬆讓老年人及行動不便者進出汽車。但這類座椅是否通過了強檢法規還不得而知，而且主駕旋轉空間很狹窄，在B柱的阻礙下，體驗並不好，估計短時間內只能作為特殊車輛使用。
其實現在後裝市場中，也有相關的改裝方案，可以實現座椅旋轉，甚至座椅下降的功能。不過基本都是出現在MPV車型的中排座椅上。
5樓：小阿倫
支撐和減震是汽車座椅最基本的兩個作用，人的身材有高矮胖瘦，導致各人群對座椅尺寸、減震力度的要求也是各不相同的。現代汽車是屬於大批量、流水線生產，這就需要每款汽車的座椅能夠滿足各種人群需求，座椅舒適性的設計就顯的尤其重要。
市場上座椅舒適性調節功能主要有氣壓式系統和機械式系統兩種。因氣壓式系統成本低、更易實現平台化、安全性更高的特點，氣壓式系統的應用較為廣泛，本文將對氣壓式舒適性調節系統作簡要說明。
氣壓式系統的工作原理就是利用氣幫浦吹出來的空氣，經過分壓閥按需給各個氣袋進行充氣放氣，實現精確控制每個氣袋的鼓癟程度，從而實現舒適性調節的作用。
常見調節的區域
①腰部支撐調節：在座椅靠背腰部的位置放置氣袋，單個氣袋能夠實現兩向調節，多個氣袋則能實現多方向的調節。
②肩部支撐調節：在靠背肩部設定的氣袋，用來改變座椅與人體肩部的貼合程度。
③側支撐調節：在座椅的側翼裡面放置的氣袋，分坐墊側支撐調節和靠背側支撐調節，分別可以實現座/靠的包裹程度。
④氣壓按摩：一般在靠背發泡的A面布置多個氣袋，通過軟體控制氣袋不同模式的運動，從而達到按摩的效果。
⑤軟硬度調節：在坐墊發泡中間預埋的氣袋，通過氣幫浦對氣袋充氣放氣改變發泡擠壓的程度，從而實現發泡軟硬程度的改變。目前應用特別少，只在延鋒安道拓的少部分座椅上用應用。
創新應用
隨著人們對智慧型座艙的研發越來越深入，工程師們嘗試開發氣動式自適應調節座椅的功能。通過生物識別的應用，自適應座椅通過壓力資料分析識別體重、體型，實時智慧型調整各區域引數，提公升舒適度和智慧型化程度。
6樓：唐安妮
是哦，深有體會。要是汽車裡的坐騎能做成可前後左右移動調節的就好了。這樣行動不便的老年人以及因為手術或其它病痛的夥伴，就也能坐車了。
我自己就因為手術後，坐車簡直是上刑，只能放棄坐車，一步一步挪到地鐵站搭地鐵，害得家人要在我的前後做保護，以免不知情路人碰著我。如果車的座椅可以後調節，那我就可以坐車回家，也不用折騰自己還折騰家人了哦。
另外女生穿短裙，上車也是很不方便，我就看到過有女生因為上車露了小內內；這時要是車的座椅可以移動到靠近車門處，這樣穿短裙女孩只要先坐上座椅，然後調節座椅位置就避免尷尬啦。
當然最重要還是行動不便的老年人和手術後的人的乘坐，毫無疑問會因為座椅可自如調節而獲益不少。期待技術人員可以早日實現這個功能哦，至少有些車型上可以實現的嘛。
期待、期待、真心期待。
7樓：蹲草叢
合適的座椅位置是駕駛人保持正確駕駛姿勢的前提，當座位不合適時，應及時進行調整。現在很多轎車的駕駛座椅設計都非常人性化，考慮到駕駛人不同的身材體形，可以做很多方向的調節。
座椅前後的調節
調節座椅前後位置，使身體距轉向盤、離合器踏板、制動踏板、加速踏板的距離適宜，達到雙手轉動轉向盤方便敏捷，兩腿伸縮自如、靈活。其調整方法是：提起座椅右下方的調節手柄，解除固定裝置，座椅便可前後移動，位置調整好後，鬆開調節手柄即可使座椅固定
靠背角度的調節
調節座椅靠背的角度，使座椅靠背支撐住腰，向後靠時不要讓腰部懸空，這樣就可以減少駕駛過程中的疲勞。其調整方法是：旋動座椅左側的調節鈕，根據自己的身材進行調節，最多傾斜1一2段。
調整時，以背部的力量調節背傾角，調節至手掌能按住轉向盤上端為宜。
頭枕高度的調節
為了更好地起到對駕駛人頸部的保護作用，應將汽車座椅頭枕調節到合適的位置。汽車座椅頭枕有手動調節式和自動調節式兩種，手動調節式只能進行高度的單向調節，而自動調節式則可以在二維的方向自動調節。頭枕的調整方法並不複雜，將頭枕高度調整到與眼眉在一條線上即可，太低則容易造成頭頸受傷。
後腦與頭枕之間的距離越近越好，最好不要超過10cm。如果是具有鎖止功能的可調整頭枕，在調整後一定要保證將頭枕位置鎖止，以免撞擊時發生移位。
注意：調整汽車座椅位置應在行車前進行，並檢查鎖緊機構是否全部鎖緊，以保證座椅安全可靠。在汽車行駛過程中，如感到座椅位置不適，應停車後再調整。
為啥汽車後排座椅不能前後調節？
Mikouer 左右後排座椅位置的左側和右側下方都是輪包的鈑金。本身汽車後排做假側翼的原因就是臀部空間不夠沒有辦法了做了個假側翼來規避臀部空間校核。如果你可以前後調節那麼門檻，側翼，座椅這塊必須由於臀部空間的問題讓出很大的空間。怎麼在保證臀部空間的情況下又能前後調節又能滿足輪包鈑金，線束布置，造型美...
汽車安全座椅適合新生兒嗎？
kiko 新生兒不能使用普通的安全座椅，應該採用提籃式安全座椅，也就是安全提籃。這種提籃式安全座椅專為0 1歲或體重在13公斤左右的新生兒使用，提籃式安全座椅可以保護新生兒脆弱的頭骨 頸椎和腹部，重點的保護了新生兒的呼吸機能。搖籃式安全座椅適用於從新生兒到15個月的嬰兒 或體重在2.2公斤 13公斤...
現在的汽車兒童安全座椅設計已經很完善了，還有需要改進的地方嗎？
机哥說 以下僅是個人觀點 1 五點式比前置式更安全，前置式有被丟擲的風險。2 反向安裝主要是針對低月齡的嬰幼兒，時間盡可能的長一些，新生兒頭部重量佔身體的四分之一，如果正向安全，細嫩的頸部無法給予支撐。想象一下我們平時坐車時在急剎車的時候整個人是向前傾的，頭部會在慣性下回彈，大人有時尚且不能接受，嬰...