1樓：舞風清影
其實呢，我覺得閃電就可以破解充電難的問題。
在閃電面前，什麼無線充電，換電了都弱爆了。只要控制好閃電的電量和發生的次數，電池組的電量永遠是滿的，永動機從此實現。
上天入水都可以。還要什麼充電樁換電站。
也就解決了能源危機。
2樓：劉冰話財
就在剛剛過去的假期，新能源車充電難的問題登上了熱搜。
「充電一小時，排隊四小時」，甚至因為害怕堵車沒電不敢吹空調，都深深地反映了新能源車主的「充電焦慮」，而這會給我們帶來哪些機會呢？
3樓：Will.liu
這裡，我要說個和大多數人意見不一樣的話。
增加充電樁的方案，並不是最好的方案。
因為截止到今年上半年，私有的個人充電樁超過了110萬台，而國內的公共類充電樁也達到了100萬台，而全國純電汽車的保有量是500萬台。
200多萬的充電樁對應著500萬台的純電動車，實際比例並不低，不談私人的慢充的充電樁，只談100萬台公共充電樁。其中直流充電樁40萬台、交流充電樁60萬台，再按500萬台車都不回家充電，全部靠公共的直流充電樁，那就是40萬台快充樁對比500萬台純電動車，是1:12.
5的比例。這個比例已經是全球最高了。
現在的直流充電樁基本是60KW-120KW的充電功率，按現有的車輛500公里續航，每度電續航6-8公里來算，公共充電樁充滿一輛車大概只需要兩個小時以內。
而這一輛車如果用於私人生活、工作的城市通行（大部分純電動用於城市通行），那麼一周充一次也就夠了。這樣攤算下來，一台60-120KW的直流充電樁實際在一周內可以提供給百台純電動車的供電，是1:100的比例。
所以，實際現有的充電樁對應現在的純電動汽車是綽綽有餘的，這這也和我平時出行的時候，繁華市中心的充電樁基本是占用的。但是去公園，去體育場，去偏遠一點的商場，就能看到空蕩蕩的十幾個充電樁排成一排，沒有一輛車輛充電的情況。
在國慶假期，出現的想在高速上充電，卻排隊四個小時，只能說因為前期電動車的里程和高速減續航的問題，高速上跑的電動車並不多，所以在高速上的充電樁也沒有多少，全國所有高速上合計充電樁的數量才剛剛過一萬台。
這一萬台充電樁還有的是交流慢充，有的還是低電壓低功率的直流充電，在平時還可以用下，但是到了車流量是平時三倍以上的節假日高峰期，很明顯就不夠用了。
按照經濟學來說，實際這種異常情況不應該考慮，一年350天，高速充電樁都基本夠用，何必還要考慮那10天的不夠用。如果考慮了那10天的高峰，把剩下的350天都按那10天的高峰充電頻率來配充電樁。增加三倍的充電樁和相關場地，然後350天內的充電樁都是白豎了的，都無人使用，都在虧本。
但是肯定有的人說，我不管，我就要國慶期間出去玩，還要能夠在高速上充電不排隊，否則純電車就肯定不如汽油車，因為汽油車就可以做到基本不排隊，油槍一插，5分鐘就加滿油走人。
但實際上，現在達不到，不意味著以後達不到。這也是我說的未來五年的純電動汽車的乙個發展趨勢。
車企圍繞高壓充放電，提公升電路材料效能，改善電池管理系統，打造出高壓平台。
電池電量不變的前提下：
充電端的電流提公升或者電壓提公升，將會大幅縮短快充時間。
車端的高壓放電系統能提高電池效率，減少電耗，有效提公升每度電的行駛里程。
現在為了縮短新能源車的快充時間，新充電樁的輸入電壓在不斷的提公升，由原本的直流450V提公升到了750V，甚至800V的高壓。
現在國內最強的超級充電樁，是800V搭配350KW，如果車載端支援，那麼充30度電只需5-6分鐘，即便是中大型轎車，10分鐘的充電也可以跑400公里左右，已經接近燃油車在加油站的體驗了。
充電端的高壓充電系統可以有效縮短充電時間，同時車端的高壓放電系統也可以減少發熱量，電耗損失小，提高電池效率，有效提公升每度電的行駛里程，從6-8公里，提公升到8-10公里。
2023年之前，各大車企推出的新能源汽車的電壓平台還基本都是400V以下。而各大充電樁基本都是60KW到120KW。
但是2023年到2023年的新車型，車企宣揚的基本都是400V-800V的高壓系統，而相關配套的充電樁為240KW以上的充電平台。
如果後期充電樁的一部分公升級成了安全可靠的800V-1000V充電電壓，350KW-500KW的充電功率。新推出來的汽車也是適配的高壓平台，平均一度電可以跑10公里，那麼5分鐘可以充40度電的情況下，那麼電動車充電5分鐘，跑400-500公里，將會是個常態。而那時的充電樁數量也會大幅減少，直接加油站改充電站，再也不用到處設定充電樁了。
遠景規劃雖然好，800V，乃至後面推出的1000V高壓平台，無論對車輛本身和充電樁的零部件的要求都會變得更為嚴苛。
充電樁的充電槍、接觸器、線束、熔絲等部件要更換公升級。車輛本身的動力電池，電驅動、空調壓縮機、PTC/DC/OBC等面向高壓平台的零部件都要進行新的設計和調整，以適應新的高壓平台，杜絕高壓失控的風險。估計新能源車、充電樁普及到高電壓高功率平台，還是需要至少幾年乃至10年的週期。
但是這個進步是肉眼可見，也是在未來必定可以實現的。
高電壓平台的普及，估計也是電動車開始逐漸取代燃油車的乙個標誌性的起點吧。
4樓：三瘋貓
我是沒弄明白，為撒一定要扎堆在國定假日出現中長途的旅行。
另外買新能源車的時候，要明確自己的需求，中長途的旅遊在你的規劃中會出現的概率和次數。
如果你老家在A地，工作地在B地，兩地超過500公里，看著不是很遠的情況下，在國定假日高速堵車的情況下，新能源也好油車也罷都不是乙個很好的出行方式。
當然你說，我有車，我就喜歡扎堆，那當我沒說。
5樓：會裡排行老六
國家還沒放大招啊，加油站都是國家的，等過個幾年，倒閉個50%加油站變成換電站，或者充電站，到時候就是加油難了。
一切看政策
6樓：千金第一帥
先看問題，充電難麼，要4小時? 顯然是說的國慶、春節這種特定日期，那國慶、春節這種日子幹什麼不難，景區買票、排隊難不難？車站買票、排隊難不難？
酒店預訂難不難？油車就不排隊了麼，超市、菜市場買菜都排大長隊！
所以還是節假日扎堆出行的問題，日常新能源充電並沒有那麼困難，充電樁少、充電慢，但電車也少啊~
7樓：何逍遙
兩個方法。
一是普及充電樁，二是實現快速充電。快速充電需要技術突破，這是個相對緩慢的過程，要達到和加油一樣的效率可能還要等很久。
相對比較現實的是普及充電樁。
現在城市裡面的專門充電站還勉強夠用，高速路上的服務區就很少。
電動車在城裡開還可以，長途就比較麻煩。
關鍵在於目前的加油站大多是兩桶油系統的，充電相關的設施屬於國家電網。
這是兩個沒多大關係的部門，協調起來有一定難度。
從安全角度考慮，服務區充電設施必定要遠離油氣設施，這就牽涉到新的地塊以及安全措施。
另外充電設施的管理和維護又和原來的加油站不一樣，又有很多管理問題。
還有，充電本來就是搶加油的生意，你覺得兩桶油會積極幹這事嗎？
只有等後面新能源車進一步普及，倒逼兩桶油改革，才能解決這個問題。單獨新建充電服務區不太現實，成本太高。
8樓：甲子鼠
新能源車充電難這個問題沒法兒破！
城市內家用或者是商用的話，最好的解決方法是專屬車位。但是現在城市內的車位擁擠程度大家也了解了。
長途的話，如果必須使用新能源車輛，還是考慮古代的驛站模式吧！換車不換人。
9樓：莒句
這個困境，隨著新能源電動車的銷量越來越大，也必然的會越來越堵。
猶豫了很久，最終還是買了燃油車，影響購買決定的主要原因，依然是充電問題。
如果基本不跑長途，家裡安裝了充電樁的，我還是支援電動車。
但是，如果經常出差，且不定時隨時走的那種，盡量不要考慮電動車。
即便像理想ONE的那種，也最好不要考慮。
本質上還是燃油車，但是，拖著幾百公斤的電池跑來跑去的，肯定不是乙個好主意。
早在幾年前的時候，充電樁的數量就應該幾倍幾百倍的發展，但是，不知道是因為什麼利益原因導致這種場景並沒有發生。
之所以提到利益原因，是因為真的是利益原因。
所有的商業問題的本質，歸根結底還是利益問題。
如果充電帶來的利潤就跟加油一樣的利潤，我相信，充電樁早就滿大街都是了。
但是，沒有。充電樁依然少的可憐。
所以，這個問題應該只有國家電力公司能解。
我記得前幾年特斯拉就想投資充電樁，用來推動和提高新能源電動車的銷售。
但是，不知道因為什麼原因，被國家電力公司拒絕了。
傳統的220v改造充電樁實在不好用，如果不然的話，充電樁也早就普及了。
所以，如果在電網方面無法破局的話，只能期望從電池與充電技術方面解決。
讓充電比加油還方便的時候，才是真正電動車的春天來了。
而我公司團隊則是研究一種特殊的蓄電池，可以在一分鐘能充滿，電池重量和體積都要比現在的鋰電池要小很多，通常不到100kg的重量不到1立方公尺的體積，就可以續航1500公里。而且，電池裡的電子是活躍的，冬天不怕冷，低溫對電池損耗很小。而且，活躍的電子還可以自行發電。
最關鍵的是製造這種電池的材質就來自普通金屬和土壤，所以，量產成本並不高。
如果研究成功，就能一舉突破電動車的困境。
10樓：榛果大福
？？？除了國慶還有啥時候要排隊的？？？
你一年能過幾個國慶？？？
與其考慮解決國慶充電難問題，不如解決國慶高速擁堵問題吧，大家都開的順暢了就能減少補能次數了
11樓：我討厭夏天
天氣轉冷，電池的電就跟我的錢包一樣，嘩嘩的漏。
什麼屁股熱、暖風都是擺設，功能是真強大，比油車熱得快，然並卵，我就問問誰敢開？？？
享受了溫暖的後果就是，下班要去充電，大冷天的，電池預熱就得20多分鐘，再加上至少40多分鐘充滿電，到家得八點。孩子還接不接，飯還做不做，衣服還洗不洗，遊戲還打不打？？？
所以我預備了暖寶寶、羊毛坐墊、小絨毯，兔絨手套。
出門前充好暖寶寶，上車就給腿蓋上絨毯，把暖寶寶放在絨毯上= =！如果帶了早飯，就把早飯放在暖寶寶上溫著。40分鐘車程，趕上堵車就吃兩口，到單位還是熱乎的。
哎，冬天的我，愣是給電車蓄成了兔子窩，靠自己發熱取暖。
12樓：henry
排隊四小時慶幸吧未來排隊8小時將是常事
畢竟現在電動車保有量佔比還很小全國平均3%左右一線城市大概也就5% 要排隊的車還不多
如果真像某些人幻想的電動車未來大普及那起碼也要有一半的佔比才能稱得上普及吧
排隊車數將是現在的十幾倍
而充電樁數量達到現在的十幾倍將有多難呢想不排隊還得再乘4
加油都那麼快了加油站都那麼普及了有時候還要排隊
電動車這充電速度未來充電排隊8小時都是運氣好的了
至於技術層面電池容量和充電速度兩項技術現階段是矛盾的短期內毫無突破可能
這一點各大車企都是承認的他們也已經紛紛搞起了機械人甚至一定程度上放棄了和電池較勁
只能祝他們排隊愉快了
強烈不推薦購買電動車尤其是作為唯一用車
為什麼原地站著一小時比慢走一小時累？
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