1樓：方若愚
建議了解一下場地車男子計時1km世界紀錄和此記錄的產生場館，以及此運動員在低海拔的1km計時比賽成績，你會發現可能還是維金斯比較厲害。
2樓：yl hua
最重要的是墨西哥的海拔是1800公尺，空氣阻力要小非常多。當然空氣稀薄功率也會掉。所以在做了很長時間的高原訓練使得功率不至於掉太多。
3樓：Jay Zhuang
從目前得到的資訊來看，坎佩納爾特的定製ridley相比維金斯的bolide在技術限制上並沒有顯著的提公升，uci解禁3比1規則後，各家的TT車也都沒有進行過更新，按照uci關於挑戰記錄的車必須為市售的情況來看，單獨定製車身型號的可能性並不存在。
維金斯和坎佩納爾特都採取了3D列印的休息把來確保自己極度符合空氣動力學的姿勢，在氣動姿勢上理論上來說應該都是各自的極限，且差距不大，除此之外坎佩納爾特的飛機把是定製的330mm寬，可能會稍微具有一點點氣動優勢，但考慮到車把本身的截面形狀，應該影響並不大。
但是有另乙個關鍵差異，維金斯是在倫敦lee vally velodrome體育館創造的記錄，當地海拔35m；而坎佩納爾特是在墨西哥Aguascalientes indoor velodrome體育館，海拔1800m，氣壓低很多，空氣更加稀薄，空氣阻力也相對低很多。
因此目前來看，雖然該記錄被打破了，但成績優勢只有大約有600公尺左右，仍然可以考慮是在空氣動力學影響範圍之內。維金斯爵士本身已經是現代化訓練法的受益者，加上天資非凡，這一點也是毋庸置疑的；坎佩爾那特本身也是TT名將，和維金斯這樣的GC車手本身在天賦點上還有差異，所以某種程度上來說，現在這個新的記錄短期內還有可能被再次打破。
4樓：老頭
這幾年一小時紀錄被頻繁打破的最主要原因是因為uci在2023年的規則改變。 准許使用計時車和其他氣動配件。 2023年前被正式承認的紀錄是由eddy merckx 於2023年在墨西哥城創下的。
紀錄是49.43公里。 他當時使用的自行車是這樣的:
之後雖然有其他人嘗試打破他的紀錄， 但是由於使用的器材不符合uci規定， 所以被判無效。 比如這位:
Graeme obree 於2023年用自己設計的器材打破hour record，可惜之後被uci推翻。
再對比一下 Campenaert 數天前破紀錄所使用的器材:
從2023年到2023年，中間相隔了差不多40年，紀錄毫無寸進。 所以你說器材重不重要?
下面簡單說說我對器材和系統訓練的看法: 對於普通入門愛好者來說，尺寸合適的器材加上系統化的訓練所帶來的回報比買更好的器材更重要。 尺寸合適能夠保障你不容易受傷。
另外初學者在接受系統化的訓練後一般幾個月內就能見到明顯效果。 強調訓練也符合我們對自行車運動作為一種鍛鍊的肯定。
但當你玩這個運動時間長了， 訓練效果開始遞減了， 開始認真玩比賽了。 你就會開始找任何可以合法地使你變快的方法。 這裡面包含了器材， 飲食控制，作息控制， 甚至合理的藥物使用。
你到了那個層次， 器材絕對是乙個重要的因素。
當然如果你只是健康騎， 又或者是土豪。 那就當我沒說吧。
5樓：御堂筋Akira
這是送分題
騎自行車的人都知道其實器材對人本身的提公升真的是很少騎豪車被買菜車拉爆真的太正常了。
因為自行車是人力驅動的人就是發動機所以系統訓練肯定大於裝備的提公升等你的體能和功率達到一定的極限那時候再公升級器材也許會有突破。
如何看待手機TIM嘗試自啟動（一小時7000次）
王超逸 可以接受 首先，對於手機來說一小時7000次嘗試並不是多大的負擔其次，作為即時通訊軟體，它為了保證訊息及時送達，它只能常駐後台。比起每小時7000次的自啟嘗試，經常收不到訊息會更讓使用者不滿 很醜，但很多應用都這樣。這是我用蘋果的理由之一 冬瓜葡萄糖 TIM是個即時通訊軟體，需要及時給你推送...
充電一小時，排隊4小時，新能源車充電難怎麼破？
舞風清影 其實呢，我覺得閃電就可以破解充電難的問題。在閃電面前，什麼無線充電，換電了都弱爆了。只要控制好閃電的電量和發生的次數，電池組的電量永遠是滿的，永動機從此實現。上天入水都可以。還要什麼充電樁換電站。也就解決了能源危機。 劉冰話財 就在剛剛過去的假期，新能源車充電難的問題登上了熱搜。充電一小時...
如何看待假期家長只給使用一小時手機的問題？
大史 高中生趕緊學習，別以後在大街上後悔以前沒努力 目前專科在讀，真覺得我身邊對於高考的看法都沒什麼壓力，不知道是不是家庭環境導致的，特別愛玩 學習帶來的感覺閾值太高了，太容易學一會兒玩了 在福建高考，上了個專科，感覺大家都好強 悔恨以前睡的少很多事情都沒考慮到 身邊學習好，專注力還強的人一大把，高...