1樓：
步行一小時，開車一小時，高鐵一小時，不同的工具範圍不同。
大部分人都是步行一小時叫生活圈，開車一小時那叫工作圈，高鐵一小時那叫經濟圈。
所以很明白咯，我們以住所為中心步行乙個小時為半徑，形成的乙個圓圈就是我們生活的範圍，裡面按照生活質量標準應該配備如下設施，乙個醫院，乙個學校，乙個商業中心，乙個運動場，一塊綠地，這些是能夠讓你生活質量提高的基本要素。
開車乙個小時基本上不叫生活圈了，因為要開車乙個小時的基本都是要付出點努力的，畢竟開車要付出點精力的。所以能讓你付出精力去做事的，肯定不是為了享受生活，大約需要你去工作的圈子了。畢竟每天開車乙個小時，這也是很累的。
高鐵一小時，那就不是普通人考慮的問題了。那是決策層面來決定的經濟引導方式，通過高鐵、城際列車等高速交通工具來實現經濟滲透的。這個跟大多數普通人沒啥關係，要說有，就是大約你可以選擇在週末去旅個遊。
但從經濟角度講，輻射帶來的經濟平滑作用就非常明顯了。譬如上海高鐵到南京和杭州保證在乙個小時，原來必須在上海的一些產業開始可以接受擴容，同樣，南京杭州的產業也可以輻射到上海來。這樣實現了整體的經濟互動，並形成正向經濟輔助。
與普通人而言，可能就是週末可以走的更遠一點了。就是這樣了。
2樓：曹彥
一小時生活圈，只是乙個看上去很美的東西。
開車一小時，腰痠背痛，加上堵車耗油。
公共運輸一小時，身心俱疲，還捨不得打車。
一小時這頭，繁華都市；一小時那頭，點外賣都找不到幾家。作為城市建設，一小時生活圈，可以擴大統籌半徑。
作為個人生活，一小時生活圈，其實是不存在的。
我舉個簡單的例子，成都市區到彭州，大概就是一小時，然而，真的是兩個世界。
但是一小時生活圈，至少讓年輕人有盼頭——房價更便宜。
真到了孩子要讀書，老人要養老，中年人要打拼的時候，還是得看一小時這頭，而不是那頭。
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