1樓：韋陀
不請自來，班門弄斧
拉皮車這個東西，不是說真的就是改改樣子這麼簡單，單從外觀、內飾、底盤規格、動力等方面來看是否「拉皮」都不太準確。真正要挖掘蛛絲馬跡的話，是需要很多特定的技術細節的。我節選之前發過的文章來說下：
華麗的分割線
舊平台衍生車型，通常最典型的一種做法，是沿用原有平台基礎車型的前部碰撞結構、部分地板總成，更進一步則會沿用原有的底盤部件。以同為PQ34平台的經典Bora、以及現款的Bora/朗逸為例，由於共用了前部碰撞結構，所以你可以發現它們底盤、車架上的一些共同之處。譬如前懸架減震支座的構造和防火牆的連線方式：
更明顯的，是懸架的構造，以後懸架為例：
但是，因為車型更新換代，需要重新做造型設計，由此就會引起車架設計的更改。如果是僅調整前臉、尾部、側面腰線等外觀細節特徵的小改款，那麼車架主體一般變化不大；但如果A、B、C柱等關鍵特徵發生變化的話，車架主體就需要重新設計，車架剛性也會隨之提公升。所以這些老平台「拉皮」的車型，並不是說其安全性就一成不變的。
大家要判斷一款車型是不是經過全新設計，也可用這樣的方式來看。
留意圖中透明色塊部分，朗逸的ABC柱特徵基本不變，而Bora在16款上，B柱和C柱有較大變化，由此判定16款Bora的車架經過比較深度的重新開發。
同時，這些車型在其生命週期之內，也會在總體車架基礎不變的情況下，每年做各種小改動，以應對相關測試、法規的改變，提公升競爭力。譬如16款的Bora的發動機從EA111公升級為EA211、液壓助力轉向公升級為電子助力轉向等。不過，廠商都有每年降成本的硬指標，所以這些車型也有出現簡配的可能性。
當然，受制於定位問題，車架的效能要超過新平台車型，顯然不太可能。
多數老平台改型車，單純將車身尺寸、軸距增大，但是沿用老款車的部分引數和部件，設計上可以改變的變數就少了很多，動態效能的潛力受限也是意料之中的。更何況這一類車型很多都是定位家用，底盤調校上也弱化不少。譬如老Bora一直有「駕駛者之車」的口碑，操控效能出眾，而如今的Bora大幅「增肥」，調校也偏向了舒適化，操控表現自然不比以前了。
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