1樓：豈是蓬蒿人
隨著新能源車的普及開來，受到了越來越多的人追捧。
因為新能源車是以電池為動力源，但是電池的使用情況又受溫度的影響，因此在冬季時，新能源車經常會遇到續航未到電量卻不足的情況。氣溫越冷，電池的活性也會越慢，電池的充放電也會受到溫度低的影響，造成充電時間過短。
因此新能源車在冬季也需要熱車，目前品牌的純電動車都配有電池預加熱的人性化功能，甚至開發了更為智慧型化的溫控管理系統，只需要在未出門時，提前將電池組的溫度調節到汽車適宜的條件就可以啦。
所以我強烈安利大家在選購新能源汽車的時候，把帶有「電池預加熱」功能的汽車作為首選。
如果家庭汽車沒有配置電池預加熱功能，也不用慌不用急，只需要在出門前，給車輛充會電，同樣可以提公升電池的溫度，改善續航長久的能力。
2樓：昕辭
相信很多北方車主對「冬天一到，續航掉一半」都深有體會，只要一到冬天，新能源汽車就會出現電量不穩定的情況，弄得車主「人心惶惶」，連空調都不敢開。對冬季買新能源汽車的人來說就需要對注意一點
車最好要有電池系統的仿生溫控功能，簡單來說就是能根據使用者用車時間習慣、環境溫度等變化，算出電池保溫時間和溫度等等。
現在大部分新能源都是電動，那麼在冬天車主就一定要熱車，電動汽車充電和放電都是化學反應過程，而氣溫會對化學反應造成嚴重影響，輕者造成整個過程緩慢也就是充電慢，重則造成電池永久損壞。目前主流的純電動車都擁有「電池預加熱」功能如果沒有，只要在出門之前給車輛充電30分鐘，這樣同樣夠提公升電池溫度，改善續航能力。
3樓：懂車天天答
夏天我們叫它「電動車」，冬季我們管它叫做「電動爹」。
其他方面都還好，冬季選新能源汽車的話，小懂覺得最需要關注的就是續航能力。
對於南方車主而言到了冬季溫度還不是很低，很多地方溫度還是零度以上。而對於北方的車主來說，最怕的就是冬天了。隨著氣溫越來越低，室外溫度動輒不到-10℃，車輛續航里程難免縮水，想出個遠門還得考慮幾分。
每到這個時候，很多純電動車車主紛紛高呼「上當啦」，而還沒買純電動車的潛在使用者，則更加堅信「不能買」。但是，事實真的如此嗎？
咱們得先了解清楚冬季續航里程衰減的原因，到底是什麼？
簡單來說，就是室外溫度過低，導致電池活性降低。此外，國內目前所使用的NEDC續航測試標準，測試環境相對理想化，與實際行駛狀態有偏差。還有些主觀因素，主要是跟車主的開車習慣，以及充電習慣相關。
說到底，冬季續航問題是物理硬傷，確實很難人為改變。
此外，還跟電池的種類有關係？
是的，現在主流車企分別採用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本更低，安全性更好，但磷酸鐵鋰電池有個致命的缺點就是，耐低溫效能更差，其溫度使用的下限值在-20℃左右，但這時的容量僅為正常溫度下的一半不到，而三元鋰電池在同樣的條件下，其容量衰減僅為不到三分之一，所以說如果是北方車主的話，建議選擇三元鋰電池，而且在買車的時候一定要問清楚，就比如特斯拉的Model Y其標準巡航版本配備的就是磷酸鐵鋰電池，而其長續航版本則是配備的三元鋰電池。
4樓：紅酒配雪碧
在選擇新能源汽車的時候，不管是在冬季還是在一年四季，都應該注意什麼，現在新能源汽車作為低碳出行的代步工具，受到大家的喜愛，很多人在選購車輛時也會考慮新能源汽車，當然這個要看幾方面
續航里程，現在續航里程是新能源汽車的重要指標，而且續航也是會直接影響我們的日常使用需求。冬季、夏季我們會經常開空調，所以車輛的續航里程、電池容量和壽命上都有關係，冬天一冷，汽車的電源就會減少續航里程，所以這個要明白。
還有就是車輛的補貼，現在很多新能源汽車都會獲得補貼，補貼分為國家補貼和地方補貼，不同的車型補貼力度也是不一樣的，所以在購買車輛時要知道補貼情況。
新能源汽車和傳統的燃油車是有差別的，新能源汽車保養比較簡單，但是如果車輛的電池和系統出現故障，維修成本就會編輯高，所以在購買時也要好好問清楚。
5樓：兜豆
首先，我們選擇新能源汽車比如說純電動汽車，最看重的引數之一就是車輛的續航里程表現。我們需要充分根據自己的實際用車需求，選擇一款續航里程表現適合自己的新能源汽車。比如說如果我們是以城市出行代步為主，那麼選擇一款續航里程表現在300km的新能源汽車就好了；如果說我們需要跨地區代步出行，那麼我們就需要選擇一款續航里程表現在500km以上的新能源汽車。
再者，我們需要選擇一款安全效能比較出色的新能源汽車。新能源汽車也是汽車，因此安全效能非常重要。我們可以選擇一款主動安全配置和被動安全配置都比較豐富的新能源汽車，這樣的話，我們平常駕駛車輛在路上行駛的時候，也比較有保障。
最後，我們還可以根據用車需求，選擇空間表現合理的新能源汽車。比如說我們如果經常需要一大家子出行，那麼選擇中級新能源汽車就會更合適。此外，我們還需要考慮預算，不要盲目訂車。
6樓：邱志勇
既然是選購新能源汽車，那當然要關注電池這塊的配置，有重點提到冬季這個關鍵字眼，那當然重中之重是要關注電池系統在防凍，保溫，預熱方面下了哪些功夫，用了哪些新技術，可以做到了哪些超越對手的優勢。
7樓：一路向南
大多數的汽車都是混動汽車，雖然說混動汽車現在從本質上不屬於新能源汽車，但是一開始新能源汽車市場沒有那麼規範，混動汽車也是屬於新能源汽車的，但是在2023年新的新能源汽車改動之後，只有一些純電動的新能源汽車還屬於新能源汽車中的插電，或者不插電似的新能源汽車已經不屬於新能源汽車，不享受補貼，所以在這樣的情況下，大家對於新能源汽車的選擇就少了很多，為何現在很多人都喜歡混動汽車，就是因為在冬天的時候，如果新能源汽車續航變低，那麼為了不挨凍就只能開空調，這樣的話續航里程又會變短。
所以為了避免這樣的情況產生，混動汽車是最好的選擇，在冬天一直往下掉的時候，我們可以選擇利用燃油作為動力而在夏天新能源汽車續航里程比較高的時候，我們就會選擇使用新能源汽車的發動機，所以說這樣的混動汽車是我們最好的選擇，但是從目前的情況和政策來看，有一些混動汽車現在已經不屬於新能源汽車的範疇了，所以說可供車主們選擇的就又變少了，逐步的把車主們往純電動汽車上逼，在這樣的情況之下，純電動汽車又沒有多大的優勢，所以說這將成為新能源汽車在發展過程中的乙個瓶頸，遲遲無法突破的話，新能源汽車可能會被淘汰。
8樓：職為你生
1、冬季續航里程縮短，與充電環境溫度有關。
2。 及時充電，邊使用邊充電。
充電前，檢查車輛充電口，確保環境通風乾燥，每次使用新能源電動車後及時給汽車充電。 , 避免出現斷電現象，影響汽車，損壞電瓶。 而且，使用後及時充電還可以減少電池預熱時間，因為車輛使用後電池的溫度比較高，也可以提高充電效率。
切記，不要長時間給蓄電池充電，要根據車輛的實際情況和使用頻率正確合理地給蓄電池充電，否則會縮短蓄電池的使用壽命。
3。 提前規劃好行程
如何讓新能源汽車更好的為我們服務，避免因續航不足導致中途故障的問題。 提前規劃路線非常重要。 目前，新能源汽車主流的實際續航里程在300公里至500公里之間。
所以，在你的用車狀況和使用頻率下，一次充電多少次才能滿足你的使用需求，只有計算出這個需求，讓電動車隨時隨地為你服務
4。 每到冬天，氣溫下降，汽車的橡膠輪胎就會變硬變脆。 如果氣壓過低，就會產生軟胎，軟胎就會處於低溫狀態。
降低會加速老化，增加與地面的摩擦，降低輪胎的使用壽命。 胎壓管理、輪胎清潔
9樓：自由司機阿浩
新能源汽車現在泛指電動汽車，是以動力電池為汽車動力源頭。而當下的汽車動力電池主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為材料,通過電池正負極間各種化學元素在電解液中的化學反應實現充放電的過程。所以現在電動汽車的通用問題續航里程焦慮,低溫環境下的使用問題都是來自於電池的化學本質，所以動力電池對於外界的溫度要求頗高。
綜上在冬季選擇新能源汽車主要考慮的就是消費者的地域溫度，以多年電動汽車生產製造經驗來看。南方大部分地區溫度適宜，對於電動汽車電池的充放電過程影響不大，使用感受不會太大折扣。
山東，陝西等北方地區冬季溫度平均在零下10度以下，電動汽車充電過程會變慢。實際測試，山東地區夏季電動汽車快充，55KWH大概用時40-50分鐘充滿到80%。冬季零下溫度情況，充滿80%月時為60分鐘以上。
所以還是稍微有些影響的!
最讓電動汽車頭疼的地域就是東北地區，冬季溫度在零下25度左右，這還是東北比較暖和的地方。可以想象在冬季東北燃油車都啟動不了，電動汽車的動力電池能抗下這個溫度麼?這也是為什麼很多電動汽車品牌很少涉足東北的原因。
最近幾年由於動力電池技術的進步，東北大街小巷還能出現一輛兩輛的電動汽車，但是在冬季的體驗還是不太好。曾有笑談「誰能征服東北電動汽車市場誰就能在新能源汽車領域「登頂」。雖說是玩笑話也能反應出電動汽車的未來競爭就是動力電池的競爭。
新能源汽車除了動力組成部分和燃油車有區別之外，其他變化不大。所以在冬季選購新能源汽車一定要看地域溫度。
10樓：九兒
這裡談談冬天選購新能源汽車，僅就長江以北而言，江南無妨。
冬天，有幾大問題：
1.電池活性降低
2.開暖空調
3.電池保溫系統能耗
其實主要是前兩點。
沒有找到不同溫度的資料，就感性談談。
1，燕山山脈以北，東三省內蒙等地，建議不要考慮純電動汽車
極寒溫度，這些地域，電池沒有保溫系統基本沒法用，有保溫系統，在極寒時也很難用。這些地方，建議不要考慮純電動的家庭用車了。
2，燕山以南長江以北，能接受冬天續航縮水一半，可以考慮純電動汽車
電池續航會根據溫度不同程度的續航縮短，但可以使用。
前面都是假設不開空調的情況下，但，但，但是，最致命的是，熱空調。
因為沒有找到具體的資料，做個假設推論以下。
假設一輛電動車，45度電池，百公里能耗15度，能跑300公里，正常平均時速30公里，那麼，跑300公里需要10個小時。假設，其電熱空調功率為1.5kw,則10消失需耗電15度。
那麼，我們再假設乙個資料，就是電池容量衰減為正常的80%，那麼36度電。
冬天開空調每百公里能耗多少呢？假設平均時速30的話，百公里需要約3個小時，推動車輛需要15度，三個小時空調約需要5度電，36除以20，那麼，續航就是約150公里，所以，我們粗算續航減半，就是這樣來的。總要留點電跑充電樁吧？
冬天，電池及其保溫系統故障率也會高些。
當然，上述都是基於不嚴謹資料的推論。在實際使用中，保溫系統不同，用車習慣不同，空調功率溫度設定不同，外部環境不同，都會有影響，好的大概能有正常的三分之二續航，差的，就只剩下一半了，甚至不合格的，一半都不會有。
所以，建議如下：
燕山以北的使用者，不要考慮純電動車；
燕山以南黃河以北的謹慎考慮
黃河以南長江以北的問題不大
長江以南的不用擔心
那個新能源和非新能源的差別大嗎，從汽修方面說？
Mr.反派角色 你要了解，新能源汽車的組織架構是和傳統燃油汽車有很大區別的，最大的區別就是動力系統，乙個燒油乙個燒電。但是不要怕，現在的新能源車企，哪個不是從傳統車企發展而來，你想從汽修的角度來分析二者區別，這個得看你想幹嘛了。是搞汽修，還是只是單純想學習點理論，殊途同歸，都得去看去學去實踐，資訊時...
新能源汽車的分類有哪些？
皆電 目前我們能買到的新能源車，可以分為純電動車 插電混動車 混動車 1.純電動車 如何分辨 直白來說就是沒有內燃機，不冒煙兒，只靠電池驅動，唯一的補能方式就是充電 換電。直觀感受 補貼最多 因為政策最扶持 免購置稅車船稅 基本上所有限牌城市都可以直接上牌 加速猛 靜謐 但是有續航焦慮 充電不方便 ...
如果你準備新能源汽車，你們會從哪些角度考慮買還是不買呢？
特務兔 超載能力是我優先考慮的，畢竟雲南山多路差，越野 四驅都是必備，乙個城市能跑80碼300巡航的電動車，跑個茶山比奔奔還糟糕的話買了幹啥？其次是增程便利性，正常五個小時能到，它半路充個電 加個氣，到地方要花八小時，我不如坐客運車。 丶飛飛 影響電動車購買意願的只有乙個角度，充電是不是方便。沒有固...