1樓：再生的死神
能問出這種問題的，肯定不了解特斯拉這家公司。
特斯拉的使命是乾掉燃油車，做大電動車。
所以，特斯拉的主要競爭對手一直都是油車，而不是其他電動車，更不是每月只有幾千銷量的蔚來，何來衝擊蔚來一說？
如果其他電動車被衝擊了，也不是特斯拉有意為之，而是說明自身競爭力不足，在特斯拉和其他油車的競爭中，死於不明AOE罷了。
2樓：dracos
年初那波34萬modely一出來退訂蔚來的人沖垮蔚來官網現在都忘了？
某個群體愛買特斯拉就去買，天天盯著蔚來黑是因為你們買不起嗎？
3樓：小星星
個人覺得新能源企業的競爭對手應該是整個油車陣營。畢竟往後很多年主流依然是油車，如果新能源車企在這個時候還不能團結一致對外，天天黑這個黑那個，失敗是早晚的事，新能源這個時候在國內一路綠燈的發展是因為碳中和的勢在必行，國家給的政策有利，如果這個時候不能站穩腳跟讓普通大眾都能接受，以後除了特斯拉，其他的企業生存下去非常難。
4樓：四點半
就說一句大實話吧。
特斯拉 Model Y 降價 7 萬將衝擊蔚來，如果你把這句話看作蔚來是特斯拉的競爭對手，那是對豐田和大眾的侮辱。
中國產新能源「三強」，我們姑且稱之為三強吧。蔚理小，他們自己從來也沒有，也不可能把特斯拉看成自己的競爭對手。高情商：不拼顏值拼實力，穩打穩紮。低情商：不自量力。
那根本就不是乙個量級的選手好嗎？
為什麼現在中國產不遺餘力的和特斯拉血拼，也可以說在不遺餘力的「黑」，兩方面原因。
1，特斯拉現在在吃肉，在可見的未來還會吃肉，不可見的未來未知，這個現狀中國產三強認了。但是肉他可以吃，湯得留下。
特斯拉的想法很簡單，湯你們也沒得喝，只能扒拉點殘羹剩飯（去15W以下市場，未來可能是10W以下玩去）。這就觸動了三強的生命線！誰都知道打仗是傷敵1000自損800，但是你要趕盡殺絕就沒辦法了，只能陪你玩命。
很簡單的道理，無論任何人還是企業，生存是第一法則，誰讓我活不下去，那就和你玩命。
2，汽車這個東西，不單單是造車這麼簡單，而是個產業。
以2023年為例，2023年我國國內生產總值為900309億。汽車製造業營業收入83372億元 ，大約佔 9.26%。
而相關產業創造的GDP更是可觀，這已經不是企業的命脈了，是國家的命脈。
傳統車我們已經輸了，至少在可見的未來內看不到翻盤的希望。但是新能源還有希望。所以國家必須扶持，這是巨集觀戰略層面的原因。
汽車產業對於我們這樣的大國來說，是不可或缺的東西。汽車或許可以不自己造，但是它有相關的，無數的產業鏈。有無數的就業人口，這些人的背後是無數的家庭的生計，再這些背後，是穩定。
穩定這個東西對於我們來說有多重要，不用說了吧？以上
5樓：汙染物
特斯拉不是為了衝擊蔚來。不要用國內的眼光看老外。特斯拉去年之前都是快消品模式，不注重客戶體驗，各種服務都是狗屎，還有特斯拉不會買水軍。
所有電動車在特斯拉眼裡沒有乙個能打的。特斯拉只是按照他自己的計畫表做事，還沒有哪個汽車公司能讓特斯拉改變。國內廠商只有跟緊特斯拉的步伐，不要被淘汰，才能等到特斯拉犯錯的時候尋求機會。
特斯拉這樣又有量，又有技術的，又抓住了風口，現在就是電動車標桿。想超越，還有很長的路要走。
6樓：ShepherdZ
先不說蔚來會咋樣
作為乙個最近在跟傳統燃油車品牌4S鬥智鬥勇的人來說特斯拉這種我成本低了馬上降價賣的透明度，是真的服氣傳統品牌無處不打資訊差，4S這種糟心的售前售後體驗真的是夠了
7樓：承認了
看了很多回答拋開特斯拉最近的事件影響及中國人比較看重的面子（如高階內飾、商務接待），回歸車輛代步屬性和價效比及車輛操控，特斯拉勝。站蔚來的或多或少帶有偏見和個人情感色彩。
8樓：靜聽宅
總算知道為什麼特斯拉之前會被黑成那個樣。再讓特斯拉這麼玩下去，蔚來小鵬很多所謂的高階都站不住腳，這是直接從品牌價值上造成衝擊，從而無法讓他們割到韭菜。
9樓：zw007
Y 27w可能會影響一部分蔚來銷量，但是蔚來有自己的市場也有一部分人是認同它的模式，絕對不會因為對手一點降價就被搞死。被衝擊最大的是vw id系和Mustang電車，本來銷量就不高，這下更慘。蔚來注定也是要做中低端市場的，但是按照現在的情況基本就是出個2線品牌不享受蔚來的服務，搞個20w多的車還能和4 50w車主享受同樣服務，老車主就不肯，利潤率也不夠蔚來繼續維持服務
10樓：
純屬碰瓷特斯拉，現在新能源汽車是增量市場，蔚來你賣你的，特斯拉我賣我的，這兩波客人重合度不大，可別再說衝擊蔚來了，別再碰瓷了，還有蔚來粉嫌棄特斯拉怎麼還沒幹死蔚來，太把自己當回事了，把你蔚來幹死，對特斯拉有什麼好處嗎？一年2000萬的乘用車市場，說的和蔚來已經賣了1900萬輛影響了特斯拉銷售怎麼著似的 。
11樓：helvetica
不知道今年年初鐵理 Model 3 各種充電翻車的問題解決了沒有，不要現在覺得鐵理Y便宜買個勤快，現在沒問題是因為夏天天熱，萬一到冬天和 Model 3 落一樣個體驗，你們到時候可別哭著發帖吐槽求助啊
12樓：雷少
當然如果有詳細點的資料我估計還是能從中識別出一些影響的，特別中國產model y剛出那會還是比較接近的替代品，不過影響從現在來看是比較有限的。現在的標續 Model y恐怕對於自己的model 3和原四驅長續model y衝擊更大。
當然，對消費者來說韭皇多搞點事都是好事。
13樓：Jack
衝擊蔚來？問的好像銷量第一是蔚來似的
新能源車怎麼也得是衝擊五菱吧，哪輪得到你蔚來油車怎麼也得是bba吧，glc x4 q5慌不慌說馬斯克是共產主義者你信麼，割富人韭菜，降低造車成本，加量不加價，造福窮人，天天I trust people ，人民道路的信仰者，這套路下去必然出個model 0衝擊五菱啊
14樓：不清
求求了，吹特斯拉也不是這麼吹，我吹特斯拉也認為不會影響中國產新勢力
說白了電動車市場就是個增量市場，你打爆了不會影響有其他需求的人去看別的車
15樓：Meng
我有乙個願望
我希望這次特斯拉把蔚來幹死，乾死了咱也就不給蔚來當水軍了，眼不見心不煩
我這水軍當的難啊，每次一降價乾死，降了好幾波幹死好幾次，每次我都要說一堆匹話結果啥都有。再不幹死蔚來，我特麼要被幹死了，
16樓：李四
按照我的理解，特斯拉這樣來根本不是為了衝擊蔚來的。
其實按照之前特斯拉的一些操作，不管是降價還是推出低配車型拉低售價一直都是慣用手段。而且很多時候壓根不是為了所謂的和誰競爭。而是這本來就是他的策略。
特斯拉怕是一直以來就不是準備做電動領域的勞斯萊斯的角色，他就想做乙個電動領域的豐田之類的，占領市場才是主要的。
你非要說衝擊，那必然會影響一部分消費者的選擇，這可以看成是附加效果但不能說是主要目的。
17樓：鱷魚周教授
基本上會買蔚來的和Y的人，在選擇產品上不會像年初Y剛開賣那會兒因為這次的新版本而造成太大的影響。
對於大眾等合資車型的影響會比較大。
而且Y的入門版會影響比較明顯的應該是入門版3的銷量。下探到27萬的特斯拉SUV會給很多原本想選3標的消費者新的選擇。
這次的Y標續上架，對中檔市場基本上就是瘋狗行為，不光咬別人，自己也咬。汪汪汪。很多消費者會更傾向suv（雖然Y是跨界車），而這個價位上，其他電動suv產品好像沒什麼能打的。
18樓：Raymond
我印象裡model3出來的時候就衝擊了一波，然後modelY出的時候又說蔚來官網衝擊崩潰了，現在又要衝擊一波了，所以特斯拉是造的火箭炮嗎總衝擊？
19樓：
這樣引戰有意思嗎？
ModelY和蔚來就不是乙個賽道的，怎麼衝擊？
你要問影響，那肯定是有的，頭部玩家的動作，肯定會影響到所有電動車品牌，那也不是蔚來一家的事情。
再說有影響也沒關係，現在電動車市場是增量市場，只要產品沒問題，大家都能吃到飯。
20樓：申超
蔚來沒有這麼便宜的車，單車均價43萬。
現在特斯拉賣27萬，脫離接觸了啊。
好比Passat碰撞測試翻車，降價5萬塊，但隔壁買A6L的也不關注這事啊。
另外蔚來會受刺激加速推出定位低一些的車。
如何理解何小鵬稱特斯拉 Model Y 降價 僅僅是營銷方式而且還是雙刃劍 ？
小鵬的功夫全花在發動員工黑特斯拉身上了，看看知乎幾個特斯拉問題下面來自小鵬員工的回答，從營銷到研發都上了。特斯拉要是真這麼費拉不堪，貴司員工何必浪費自己的時間呢。還有那個品玩和小鵬的關係也不明不白，被告了活該。 默默 不知道何時，友商 已經變成乙個非常惡毒的詞彙。過去的友商大概是通力合作 共同推進行...
如何看待特斯拉Model 3 Model Y被測得靜態抗扭剛度資料僅為20,000Nm deg上下？
Wang 又給特斯拉做了一波廣告，一堆沒聽過特斯拉的車主們已經在去看車的路上了，下月銷量肯定超過五菱MINI。你們見過哪個客戶買車的時候問，這車扭轉剛度是多少的嗎。 不知 怎麼看這個問題？當然要從售價上看，只要降到20w以下，這都是小問題 降到15w以下，誰還沒點問題 降到10w以下，這都不是問題 ...
如何看待特斯拉Model Y直播續航，實際里程306km？
吳同學 9小時跑300公里。平均時速不到35km h，從晚上10點半開始跑的話，這後半夜上海也太堵了吧。這續航測試測得莫不是空調能耗？ helen 我大概已經猜到官方回答的標準答案了 受溫度及駕駛習慣的影響 哈哈哈哈哈哈哈 東北人表示，model Y應該不會在東北辦冰雪試駕活動 夏目友人賴帳 終於找...