1樓：甄昊元
我覺得馬斯克的回答已經很好的解釋了這個問題：
「它很棒」，並明確至少幾年內都不會出現漸進式轉向系統：「我用軛式方向盤已經開了有一段時間，在我看來這很棒。漸進式轉向需要複雜的傳動裝置或沒有直接機械連線的線控系統驅動。
我們的目標是在幾年後實現。」
之所以沒用漸進式轉向，是因為特斯拉目前不具備這個技術。沒有能力，要好幾年時間才有可能實現。
至於使用軛式方向盤，那當然是為了讓人以為這車技術上很獨特很NB。
就是說：雖然我們轉向技術不怎麼滴，但是我們發明了乙個看起來更酷的方向盤。
2樓：
造別墅幹嘛還造院子呢？幹嘛還造露台呢？那麼500多平公尺，打掃一遍不累死人？
上的燒餅油條可勁造。
人家根本就不是給你設計的車，你壓根不是人家的消費物件，關心他、評價他幹嘛？你連人家怎麼用怎麼開都不知道，扯淡人家這裡不對那裡不符合習慣。
想懟的你們先問自己乙個問題：你們覺得買這車的人會開著他去買菜送孩子上學嗎？
有這個價位跑車的人，人家家裡多少輛車，這車一年開不了幾回，開不了多少公里。人家就是當玩具玩而已。
3樓：iMaki
我覺得馬斯克有乙個迷惑行為。
如果他準備造一台實用車，為什麼要用這麼大膽的方形方向盤和這麼強大的加速效能。
但如果準備造一台跑車，那為啥要安裝木紋飾板，後排車門和螢幕等實用配置。
還不如Model S接著正常造，Model 3去兩扇門，加個尾翼，換成這種方向盤。
4樓：田峰
我看這個方向盤其實就很像賽車的方向盤。
對於普通人來說開車，可能會有幾個問題：
1、看著不適應。這其實還是個蠻大的問題，我記得我開雪鐵龍還是什麼車，方向盤轉的時候中間不轉，我都難受，還以為是方向盤壞了什麼的。這個方向盤看起來很多人估計都會不適應吧。
2、對開車握方向盤的方式要求很高。就我所知，很多人開車都不是握在方向盤的3點和9點方向（甚至有些駕校教練還會教握在4點和10點方向），很多人開車到時候遇到打方向角度很大，換手的時候也不太規範。遇到這樣的方向盤，只有3，9點方便握住，打大角度轉向的時候，估計很多人不知道怎麼搞吧。
3、單手開車可能也不方便。乙個手打方向的難度看起來有點大，再也不能在副駕的女生面前擺酷了。
有沒有啥好處呢？
1、不擋儀錶盤，算乙個好處吧。我個子偏矮（這是謙虛，實際情況不是偏矮，是矮），這樣就經常出現，方向盤太高，擋住我的視線看不到路，方向盤低擋住我視線看不到儀錶盤。呵呵。
這下大概可以解決。
2、炫酷。這個還是可以的。畢竟有賽車的感覺，方方的也蠻酷的。
那為什麼賽車長這樣，而民用車這樣會被噴？
1、賽車手開車都兩個手，沒有單手開的。
2、賽車手開車都會握住3，9點。
3、賽車轉向比不一樣，通常一點點的轉向就會讓車輪轉更大的角度，例如競速卡丁車轉向就是1:1，賽道上那麼多回頭彎，反正我是上開起來轉向都沒有換過手。
當然，總體上這樣的方向盤我開起來我估計是沒有大問題，可以適應。
大家開起來肯定會有乙個適應的過程，而至於能不能適應，喜不喜歡這個改變，要看市場是不是認可了。當然也有一種情況，就是這個方向盤大家真的不喜歡，但是這個車其他地方又好到無法拒絕，那我我覺得也是很牛啊。
5樓：Zeus Zc
特斯拉什麼時候在乎過實用性,安全性了？
這個公司所有產品在乎的都是酷炫,足夠酷炫才有眼球,有眼球才能推高股價.
老馬不虧是玩金融的高手.
至於安全,實用可靠？S的門把手壞了多少各了？X的後門壞了多少個了？3的天窗飛了多少個了？這重要麼？
6樓：錯人了
不要把它當作家用車就可以理解了，這是個有錢人的大玩具，0-100加速到達了2s級，如果冰雪極端天氣就開別的車好了，買的起這個價位車的，家裡一定不止一輛車，這車買來就是圖一樂，當然有特色就是亮點，就像大部分人買跑車也不是為了飆車下賽道，所以這車也並不需要考慮家用車的所有情況，就像有些跑車配置了乙個丁點的油箱和極高的油耗，按照家用車的標準肯定也是不及格的
7樓：Jin.lea
這網友喘著明白當糊塗，開冰雪路面多的人根壓根不會選大馬力效能車。
就好像買PRADO的抱怨避震軟不能劈彎一樣，根本不是乙個場景。
多說幾句關於救車：
方形方向盤不是特斯拉首創，不能給他貼金了好吧，看看專業的gt盤和f1
這個是我自己模擬器上的
2. 上述都是大馬力後驅車，一腳下去後輪分分鐘撓地的，一點不比特斯拉的2秒車差。
也是需要救車的，但用車講的是策略，這類效能車走線講的是駕馭，抓地。
3. 救車不談轉向比的嗎？方向盤只是手段，輪胎指向的迅速修正才是最終目的。
扁平方向盤調教本身就更靈敏，懂救車的人，如果真的失控了，由這種方向盤回傳的感知也比普通方向盤更直接，早一點感知，意味著救車反打的角度更小。
因為這種盤子救車的時間更早，車身在spin更少的時候就早早介入了。救車是潛意識不過腦的：高感知的盤子，意味著輪胎和大腦是連著的。
蠢盹的大買菜盤子猶如jj上帶著的幾層套套，真正的會救車的朋友應該知道我在說什麼。
3 拋開救車技術，冰雪路面真要避免打滑，真正的高手會選擇開慢車，能救說明輪胎還有抓地力，但超過了極限不能救車的區間大了去了，真正擔心打滑，花幾千塊換套胎把少年。
4 我們這邊有條珠海賽道，一般賽道日500塊就能進去玩，教練每次都會對這些第一次來的人進行基本培訓：如果你的車spin了，請不要嘗試去救車，因為你失誤救車更可能導致鐘擺，造成更大損失。我相信這句話也適合大部分人。
我不喜歡特斯拉，他作為乙個車企最大的缺點在於傲慢。
但作為一款2秒的極端高效能玩具，用這種方向盤是沒錯的，也不是首創。
就像你買了個8厘公尺的漂亮高跟鞋，穿去雪地裡去浪滑倒了，我真的覺得這是個人的問題，用東西要分場合。
8樓：
特斯拉最近已經獲得了國內道路行駛時同車道通行優先權。特斯拉前方車輛會主動讓路給特斯拉先行。
隨著這款方向盤的投入使用，特斯拉可能會還會獲得相鄰車道的行駛優先權。在特斯拉開啟轉向燈，尤其是雨雪天氣惡劣路面狀況時，相鄰車道車輛可能也會讓特斯拉優先行駛。
特斯拉的服務，就是這麼不流於表面，以潤物細無聲的方式，幫助特斯拉車主在路上獲取最大利益。實在是良心車企。
9樓：NOBODY
上次寫了乙個關於特斯拉的回答，不少人噴說我都不能出門了。這次既然又推送給我了，我簡單回答一下吧。
我的看法是：剛換了長期駕照，但是我感覺我那駕照越來越不適合開特斯拉了。
10樓：康賤貓
這是我車上的方向盤，雖然不是完全的矩形，但多少能說明一些問題。
不超過90度的轉向角度，這種方向盤和普通的圓形方向盤並無任何差別，因為雙手永遠握在三九點位置（只要握姿正確的話）
對於需要換手的操作而言，比如停車場裡倒車做大交叉時，其實也不會有任何影響，因為雙手還是在三九點位置。
因此，唯一可能對我產生影響的就是在漂移和救車的時候，因為我習慣不好，會習慣拋盤，讓轉向回正力幫我完成打方向的操作，因此接盤瞬間的角度不可能永遠在三九點，但是好在這個盤子相對還是比較像圓形的，無非就是有點硌手罷了。特斯拉這個相當於把方向盤的上半部分都砍掉了，emmmmm
如果特斯拉可以有足夠信心保證車輛在任何條件下都不會失控的話（比如一套強大的esp），確保駕駛員不用關心任何救車，始終緊握三九點，這種異形方向盤其實也沒啥問題。
但。。。
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