1樓：陌上花開
以前專門注意過.巡航.95.
一般坡度會有感覺.但是一直盯著表看（數字顯示公里數）還有實時油耗演示圖.上坡會給到2000轉數左右.
10l表顯.下坡.會看著那個數值到0.
轉數1500左右.
當然每個車每個品牌校準不一樣.……不一語概全.
定速巡航.一般坡度會相差2個數值.上坡自動給油.下坡也會收油或者剎車.
如果靠人為介入.而且想控制的很好.這個就有點難了.自然吸氣的會更好控制.
2樓：東平大院
下坡靠適當時候掛m檔和輕踩剎車牽引制動，因為大部分車是兩驅車，單獨的牽引制動會導致車身俯仰感，特別是前驅車這方面比較被動，所以下坡時油門應該是0，節氣門開度小，更利於降檔維持速度。
定速巡航在上坡時油門開度可能公升得太高，如果你想噪音低，而車的動力不是特別強（2.0t放1.5噸車的另說），為了平順，不建議使用定速巡航，不然2.
5排量都能給你乾到4000轉去。還是比較適合在看到要上坡時就以緩慢加速狀態儲備速度，這樣在上坡階段時車輛由加速變為勻速過程中，推薦掛M檔鎖住一定的檔位而不是試探可以公升多高的檔位（定速巡航可以使用同樣的策略），以比較固定的轉速，略高的增壓（這句話適用於增壓車型），維持車輛勻速或者略加速。
我想表達的是，如果你追求完全的上下坡平順，感覺上的勻速，那麼人工介入是不可避免的
如果你要設定車輛換擋節奏去提公升上下坡時的平順感，建議連線車身姿態感測器，在有上下坡的情況下減少車輛換擋積極性，可以避免無效的動力銜接動作（會導致頓挫），避免定速巡航這類東西突然的公升降檔，以較少的換擋次數和比較高的平均轉速，避免動力不足導致最高轉速過高。
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