1樓：亂雲飛雨愛自然
這是大眾的發動機質量問題。大眾旗下奧迪燒得更厲害，但是進口的奧迪燒機油的比例小。小城市的大眾燒機油比例比大城市高。說明大眾發動機品控不行，只能把品質差的賣到小地方以減小影響。
沒有什麼車是設計成用燒機油來保護發動機的。
但是總體來說大眾的品質高於同價位的其它美日歐車型。
2樓：Tihommey Ryan
看來題主是來給大眾洗白的。立場不同就說一點，豐田HIGHLANDER上那台2.0t發動機，日本工程師面對燒不燒機油這樣的問題時，說的是以自己整個職業生涯擔保，不燒機油！
至少從目前的市場反饋來看，確實不燒。總所周知，豐田耐用性和可靠度，說得好聽點叫領先大眾，不好聽叫甩大眾十條街，而且豐田從來沒標榜自己發動機技術先進。那麼問題來了，沒那麼先進發動機技術的豐田都可以做到不燒機油耐用性比vw強，那麼大眾你那吊炸天的發動機還需要燒著機油保護才能得到這不怎麼樣的耐用性！？
其實吧，我也是相信大眾發動機是比較精密的，畢竟精密度高的東西都比較矯情嘛～～
ps：我覺得我這種粗人還是遠離大眾這麼嚴謹高貴的車子吧，我怕麻煩，也怕高速上斷軸，當然更怕被火化，還想多活幾年。
3樓：
大眾系發動機的曲軸箱內設計油溫是高於日、美系的，它理想潤滑工況應該是110℃-130℃附近機油運動粘度為10附近的使用5W/40機油。燒機油的主要是EA113平台和EA888平台的渦輪增壓發動機，這兩款發動機是渦輪增壓和非渦輪增壓發動機共平台生產的，用的是封閉式冷卻道的鑄鐵缸體，而發動機的活塞是鋁合金的，材料不同熱膨脹係數有差異，而且對於渦輪發動機來說，氣缸內的溫度相對要高一些，所以需要活塞環和缸套之間設計更大的間隙以確保活塞環在高溫膨脹後不會在缸套內產生較大的磨損。這也許就是官方說的「這兩台發動機在缸壁上布滿了成網狀的錐形孔其目的主要是在活塞工作的同時，助於形成油膜，減小磨損但燃燒室部分孔內的機油，就會被消耗掉」。
說燒機油是為了減少磨損延長發動機使用壽命是有一定道理的，但是這是它使用與非渦輪增壓發動機共用鑄鐵缸體的妥協。有人指出大眾渦輪增壓發動機採用粘度指數較高的SAE 0W50級的機油，燒機油現象會有所緩解。
主要內容來自【說客】機油概述之五如何挑選機油,有改動。
為什麼大眾車容易燒機油？
Being 針對使用週期比較長的車主，建議做個延長保修，八年十八萬公里核心部件保修，幾千塊錢，後續不管燒機油也好，變速箱閥體機電單元也好，油封老化導致漏油也好，都全國4S店免費修，可以聯絡我，專業上汽大眾延長保修。如果你三年換車的話大可不必擔心。高發期在4到6年這個期間 全球行養車 大眾車是德系車，...
德系車現在還燒機油嗎？到底是哪一批車燒機油嚴重？
西格 本來我是來搜答案的，看到這個問題突然感覺自己挺有發言權的，隨便聊兩句。現在開的車是乙個14年初落地的2.0Magotan，b7版，用的二代EA888。從剛拿本的時候就開這個車，也開了兩三年了。爸爸把車給我的時候差不多是十萬公里多吧，記不清了，現在是十二萬整。燒機油我感覺應該比我嚴重的不多，現在...
日系車燒機油的原因是因為什麼？？？
無法停止通用卷 日系車燒機油最常見的就是在20萬公里之後，氣門油封出現老化，彈性下降，導致機油通過縫隙滲漏到缸內，造成燒機油。其他的燒機油情況也有，但是很少見，而且很輕微，只有氣門油封老化是最常見的原因。這個任何車系都難以避免，畢竟橡膠老化，這個是無法避免的，尤其是發動機工作環境又比較惡劣的情況下。...