1樓：
老寶馬車主。
每一千公里燒一公升機油，沒啥感覺。反正每次加完汽油回家自己加機油。沒覺得煩，沒覺得費油，就是搞不清楚啥時候、多少公里該去汽修廠換機油
2樓：德國奧跑
奧迪屬於德系車，而德系車在國內算是燒機油比較嚴重的了。其實德系車在德國本地行駛確實沒有在國內燒機油嚴重，這又是為什麼呢？
原因1、國內經常堵車，走走停停，這使發動機氣缸內的網狀結構容易藏機油，也就加大了機油的損耗。
原因2、德國本地所使用的機油也和國內有所不同，通常會使用粘性較穩定機油，這也就減輕了燒機油的現象。
要分析為何燒機油，先把這個概念搞清楚，燒機油其實就是機油進入了發動機的燃燒室，一起參與了燃燒，通俗的講就是發動機工作的時候，活塞要上下搖擺會有摩擦，而機油起到潤滑的作用，減少活塞和氣缸臂摩擦的阻力。
德國車燒機油原因如下：
1、德國車的汽缸壁通常採用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路裡，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。
2、活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。
3、德國車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。
4.德國本地所使用的機油與國內的機油品質有很大差別，通常會使用粘性較穩定機油，這也就減輕了燒機油的現象。
從以上四點可以看出在國內德系車為什麼機油消耗會大，其實目的是為了增大潤滑，減少發動機工作中的磨損。而德國車的這種設計理念就是想要增加機油消耗來延長發動機的使用壽命，甚至30萬公里發動機磨損都不嚴重。
而德國奧跑的免拆技術，就是採用了德國50年的軍工潤滑技術結晶，免拆發動機，真正做到養護一體，解決燒機油的難題。
3樓：鄧較瘦
感覺就是隨時可以用煙霧彈隨甩開敵軍。
中途下車一看........這煙霧彈已經蒙了我車頭一層油汙！
握草~~~~我昨天才洗的車，還是60大洋的精洗啊！！！！我可以報警嗎~~~~~~
4樓：
05年的FIT去敦煌，乙個月來回9500公里，補了一公升半不知道算不算一開始沒準備機油，去沃爾瑪買了乙個小瓶後來又在京東買了個小瓶不知道和高強度用車有沒有關係，上乙個一萬公里跑了半年，也就是從中線消耗到下限
後來找到原因了,當時用的油自揮發太大,換了油就好了,現在用勝牌520,一萬公里也就少個百來毫公升,油尺上基本看不出變化
5樓：大紅吃草
朋友國企員工，曾坐過司機的車...以下是聊天記憶
一汽奧迪A6L 3.0T 從13w公里開始燒機油...每5000公里差不多得加5L左右...
怎麼說呢，燒得起的人有很多呢。
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我是乙個完全不愛自己的人。也是不斷的失敗經歷，對自己失望的結果。我一點也不重視自己，不把自己看的很重要，無法把注意力放在自己身上，與自己和諧相處，每天都很浮躁，刷牙洗臉吃飯都不想做，心不在焉，想快快混過時間，結果呢，一天又一天浪費了，青春不斷消耗，最後只剩乙個一無是處，差勁透了的自己，而別人都在這些...
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