1樓：西安萬通汽修小姐姐
影響汽車通過性的因素主要有：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。另外，汽車的最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓引數。
1、最小離地間隙：最小離地間隙C是汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離。它表徵汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。
汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動器外殼等通常有較小的離地間隙。汽車前橋的離地間隙一般比飛輪殼的還要小，以便利用前橋保護較弱的飛輪殼免受衝碰。后橋內裝有直徑較大的主傳動齒輪，一般離地間隙最小。
在設計越野汽車時，應保證有較大的最小離地間隙。
2、接近角和離去角：主要是指自車身前、後突出點向前、後車輪引切線時，切線與路面之間的夾角。它表徵了汽車接近或離開障礙物(如小丘、溝窪地等)時，不發生碰撞的能力。
接近角和離地角越大，則汽車的通過性越好。
3、縱向通過角：主要是指在汽車空載、靜止時，在汽車側檢視上通過前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表徵汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。
縱向通過半徑越小，汽車的通過性越好
4、最小轉彎直徑和內輪差：車輛在轉向過程中，轉向盤向左或向右轉到極限位置時，車輛外轉向輪印跡中心在其支承面上的軌跡圓直徑中的較大者，稱為車輛的最小轉彎直徑。它表徵車輛在最小面積內的迴轉能力和通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。
轉向軸和末軸的內輪印跡中心在車輛支承平面上的軌跡圓之差，被稱為內輪差。
2樓：
汽車的通過性是描述汽車通過能力的效能指標，亦稱越野效能。它是指汽車在一定的載質量下，能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶，如松的土壤、沙漠、雪地、沼澤等鬆軟地面及坎坷不平地段和各種障礙，如陡坡、側坡、壕溝、台階、水障等的能力。常見的通過效能指標有接近角、離去角、最大爬坡度、最大側傾度、最小離地間隙、最大涉水深度等等。
，如果想要了解一輛SUV的通過效能，最直觀的方式就是看它的通過效能指標。
1、接近角與離去角
主要是指自車身前、後突出點向前、後車輪引切線時，切線與路面之間的夾角。它表徵了汽車接近或離開障礙物(如小丘、溝窪地等)時，不發生碰撞的能力。接近角和離地角越大，則汽車的通過性越好。
2、縱向通過角
主要是指在汽車空載、靜止時，在汽車側檢視上通過前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表徵汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過半徑越小，汽車的通過性越好
3、最小離地間隙
最小離地間隙是指汽車在滿載（允許最大荷載質量）的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。它表徵汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動器外殼等通常有較小的離地間隙。
汽車前橋的離地間隙一般比飛輪殼的還要小，以便利用前橋保護較弱的飛輪殼免受衝碰。后橋內裝有直徑較大的主傳動齒輪，一般離地間隙最小。在設計越野汽車時，應保證有較大的最小離地間隙。
4、最大涉水深度
最大涉水深度指的是汽車所能通過的最深水域，也是安全深度，這是評價汽車越野通過性的重要指標之一。最大涉水深度越大，其涉水能力越強。大體上來說，汽車的涉水深度由車輛底盤的高度所決定，也就是在車型的引數配置表中「離地間隙」一項（有些車型會給出」最大涉水深度」）。
離地間隙越大，底盤越高，您在通過積水路面時的安全係數就越高。就底盤高度而言，越野車，SUV和近幾年熱門的CROSS車型的優勢顯而易見。但面對大多數低底盤的緊湊級車和小型車，通過積水路面時應以車輛進氣口的位置為標尺。
涉水時如果進氣口低於水位，將會把水吸入發動機的汽缸，由於水不像空氣那樣能夠壓縮，它就會對發動機的機械結構 （連桿、活塞、曲軸等等）造成嚴重的損壞。所以涉水深度不能超過發動機進氣口的高度。你也可以通過加裝涉水喉來實現發動機進氣口高度也就是最大涉水深度的提公升。
5、最大爬坡度
最大爬坡度是指汽車滿載時在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。
最大爬坡度對於SUV和越野車來說是乙個極為重要的引數，這個引數數值的高低，在表徵車輛爬坡能力高下的同時，可以毫不誇張的說，是界定越野車和非越野車的乙個重要指標。如，業界通常認為只有最大爬坡度不小於57.73%的汽車才稱得上是真正的越野車。
6、最大側傾角
最大側傾角是汽車以一定車速向一側急轉向時，車身發生傾斜，車子本身可以承受的車身平面與地面所達到的最大夾角（大於這個角度即發生翻車）；縱傾角與之類似，緊急剎車時車身前傾，後輪離地前，車身平面與地面所達到的最大角度；飄移角是一定速度下車子急轉向，在即將發生甩尾飄移時車身縱軸與行駛方向的最大夾角。如果汽車在大於這個角度的斜坡上行駛，汽車將無法通過。
7、最小轉彎直徑和內輪差：車輛在轉向過程中，轉向盤向左或向右轉到極限位置時，車輛外轉向輪印跡中心在其支承面上的軌跡圓直徑中的較大者，稱為車輛的最小轉彎直徑。它表徵車輛在最小面積內的迴轉能力和通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。
轉向軸和末軸的內輪印跡中心在車輛支承平面上的軌跡圓之差，被稱為內輪差。
3樓：王從四
1，最小離地間隙接近角離去角中間通過角這些是車身的限制條件。
2，動力系統是否夠足，是否有涉水裝置保證惡劣環境下有動力，傳動系統是否有四驅是否有扭矩放大檔 ，輪間軸間有無差速鎖或限滑差速器，輪胎是否能在對應路面發揮抓地力，這是保證動力是否夠用以及能否有效的傳到地面驅動車輛。
3，車身尺寸車體重量也很關鍵，這些屬於負擔類的。
4樓：Hanson
輪胎的型別以及胎寬會在不同程度上以及不同環境下影響通過性。
在雨雪天，輪胎溝壑多的防打滑效果會更好些。
純越野一般用的都是全地形胎，這種輪胎表面很多疙瘩，對複雜輪面很有優勢。
舉個例子，砂石路或岩石路，胎面比較平的話很容易跟著砂石一起滾動，抓地力大大減弱；或岩石路表面凹凸不平，輪胎如果很平的話，附著力就不夠了。如果是全地形胎，由於胎面各大很多，可以起到類似於嵌進砂石的作用，從而提高穩定性；岩石路面由於凹凸不平，胎面也凹凸不平，有效增強附著力。
胎寬的影響主要在沙地和雪地。沙地上輪胎寬的通過性更強一些，因為胎寬不容易陷下去。雪地上，一般來說胎窄的通過性強一些，但是前提是懸掛要足夠高，因為胎窄容易挖坑，雪地表面太滑，寬胎容易打滑動不了，所以胎窄容易和底下的地面接觸，從而增強通過性。
（當然，胎寬不是絕對的，得根據不同情況來定，但是胎寬是會影響通過的）
5樓：萬耳尼
首先保證車不會被障礙卡住
離地間隙軸距和前後外形的設計
這些當然都是越大越好了
然後盡可能保證4個車輪都和地面有摩擦
這需要很長的懸掛行程來保證車輪著地
合適的輪胎來保證抓地
差速鎖或者限滑差速器來保證兩側車輪都有動力動力需要足夠強的低扭，但低扭可以靠低速四驅來彌補。
總之接近角通過角離去角
懸掛行程
輪胎是否有差速鎖或者限滑差速器
最次也要有電子限滑
是否是四驅有沒有低速四驅
發動機的低扭
如果駕駛員很優秀的話，手動變速箱也會比自動變速箱更有優勢這些都會影響車的通過性。。。
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