1樓：
目前制約純電動汽車的確實是電池技術，目前的電池技術有以下幾個缺陷：
1、續航里程，目前已經上市的純電動汽車標稱續航里程幾百公里，有些號稱續航里程七百公里，但是在實際行駛過程中，根本達不到，特別是跑高速，可能續航里程要打6折左右。
2、充電時間，根據電池容量大小不同，充電功率不同，充電時間不同，但是充電到80%最少已要四十分鐘以上。這跟傳統的燃油車加油只要幾分鐘，但是續航里程達到七八百公里相比，確實太不方便。
3、溫度適應性，眾所周知，目前電池在低溫嚴寒下衰減厲害，就是充電慢，掉電快，還不敢開暖風，不然車子跑不了多遠。現在的解決方案是加裝了溫控系統，目前國內主流溫控系統大致分為兩類，一種是水迴圈進行散熱/加熱，另一種是風冷/低溫預加熱行駛，但都存在缺陷，不是最終解決方案。
4、電池衰減問題，國家規定電池衰減超過80%就要報廢了，而根據現在的電池材料，基本上充電1200次左右，衰減就達到要報廢的標準。
所以說不論是無鈷電池到刀片電池，從蜂窩電池到石墨烯電池，從三明治結構電池到固態電池，最終還是要解決上述的四個問題，才是最終的解決方案。
石墨烯電池離商用還有多遠？
實話太多，還是匿了。鋰電池現在制約其主要能量密度的因素是正極材料，而石墨烯材料本身並不具有正極材料的性質 至少目前來看，偶有文獻會提到石墨烯中含氧官能團可以提供氧化還原反應的能力，但其實官能團穩定性不高 所以石墨烯在鋰電池中主要作為負極。以其質量輕和高容量的特點可以間接提高整體電池的單位質量的能量密...
將來石墨烯電池會普及嗎？
立青 石墨烯電池這一錯誤概念真是經久不衰啊！真是無所不能石墨烯！日常生活中見的最多的就是鋰離子電池，之所以叫鋰離子電池，是因為電池中的 鋰 全部是以離子的形式存在的，不論是在正負極還是電解質中都是如此。如果在電池內部傳輸 電荷 的離子是鈉，則為鈉離子電池。根據這樣的定義，請問石墨烯電池是不是應該是石...
石墨烯是否不能用於鋰離子電池？
JX YU 午休期間，不算摸魚。答案是，石墨烯可以用於鋰離子電池，可用場景包括正負極導電新增劑以及有點扯的負極活性材料還有機械及導熱等增強材料。首先，明確概念。敢叫石墨烯的東西目前看來可以分為三種，拉曼右比左高 單層，rgo可能落入 拉曼左右同高 雙層，rgo,go都可能 以及其他 go可能 最後一...