1樓：hotgg1
我覺得吧，用材料成本來說，如果磷酸鐵鋰電池能夠突破現在的比能量（貌似現在已經可以接近三元了），未來的天下必然是磷酸鐵鋰。
因為材料太好找了。
低溫性現在已經有大突破了。
最關鍵的是，迴圈壽命遠超三元。
還有乙個關鍵就是一致性，這也是磷酸鐵鋰的娘胎問題。
以上如果都有突破，三元沒有更高的發展的話，被取代是難免的。
2樓：兩天
磷酸鐵鋰的前景更好。
新能源汽車的續航不是越長越好，而是夠用就好。對大部分人來說，續航400～500公里足夠了。專門跑長途有別的的車型來彌補。
續航不是越長越好的另乙個原因是成本。續航1000公里也能做，大眾買不起。磷酸鐵鋰的乙個大優勢是成本低。
最硬核的原因是安全。
汽車是個使用週期很長，使用環境相對比較惡劣的交通工具。一年四季的高低溫差、各種路況的顛簸、使用年限增長的老化，這些都是無法避免的。
三元鋰的安全性，即使在出廠時做到了極致，隨著使用年限的增加，車況的老化，電池包的安全狀態也必然要打折扣。
上海那輛停在地庫關機狀態都自燃的model s就是最好的證明。
磷酸鐵鋰的安全性極其突出，這一點，隨著新能源汽車的普及，將會變成磷酸鐵鋰最硬核的優點。
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