1樓：
涉水通過能力。買車的時候一直覺得自己主要開市區，偶爾上高速，還是轎車適合自己的情況。但是前兩天天氣很詭異，下了好幾次暴雨，我所在的城市乙個禮拜被淹了四回，開過積水路段的時候戰戰兢兢，從那一刻我就決定了，下一輛車一定要換一輛涉水效能高的suv。
2樓：煙火小城
SUV分兩種，硬派SUV和城市SUV，通常我們說的能越野的SUV都是硬派車型，大多有非承載式車身、擁有越野三把鎖（前中後橋的差速鎖）等，這些車型在極端使用環境中才會發揮出價值所在。但在日常駕駛中，相比城市SUV會缺少舒適性、燃油經濟性等等。
那這麼說城市SUV就沒啥通過能力了？也不是。起碼對於大中型城市SUV來說，並不是和轎車一樣，還是具備一定的越野能力的，由於車身硬體優勢，在通過性上要好得多。
畢竟一台中大型SUV在國內的售價起碼也是在30萬左右，花這麼多錢，買這麼大一台車，如果連馬路沿也上不去，那不是很尷尬了。
更何況，一般上個馬路沿，只要車身硬體引數滿足的話，轎車也能翻過去。可能有人沒見過，城郊不方便停車的地方，很多不太高的草坪上面經常停了不少翻過馬路沿開上去的私家車，轎車在其中佔的比例並不少。
不過區別在於，轎車一般都是試探性的往上開，生怕拖底，而大一些的SUV直接就開上去了。這兩種車型都非硬派越野車，開上去要注意的只是馬路沿是不是很高，角度會不會托底。這個時候，車主在乎的只和離地間隙和接近角、離去角有關。
舉個中大型SUV的例子，比如AVANCIER，AVANCIER的離地間隙是208mm，接近角和離去角分別是23°、27°，車身硬體引數應付較差的路況已經足夠了。再加上本田動力的加持，即便是爬陡坡也並不是難事。就在前段時間AVANCIER的240TURBO車型(1.
5T)還舉辦了乙個試駕活動，在活動中AVANCIER的1.5T車型在滿載5名成年的情況下比較輕鬆的爬上了45%的坡，一般的SUV的爬坡範圍在28%——40%左右,AVANCIER能爬上45%的坡，能力還是略勝一籌。除了上面的接近角、離去角、離地間隙資料之外，AVANCIER的過載型減速器也發揮極大的作用，這個裝置能夠將扭矩放大5.
6倍，在爬坡時提供極大的動力支援。另外245mm的寬胎加大的觸地面積，在爬坡中也發揮了不小的作用。
那是不是有沒有四驅已經無所謂了？其實城市SUV四驅系統的加持更多時候是為了保障安全的，畢竟城市SUV用的ABS電子差速鎖，往往會因鎖止力度不夠、耐久性不足而無法脫困。很多情況下，其主要作用還是用於日常普信道路行駛時提公升抓地力，雨天防止車輪打滑等等。
個人感覺對於城市SUV來說，考驗自身通過效能的因素基本很簡單，都在車身硬體方面。像啃馬路沿，爬陡坡需要的離地間隙、離去角和接近角，以及本身的動力表現等。
談起城市SUV的通過性話題，很多人往往會把四驅列為最重要的一點。但如果，即便城市SUV有一套非常偏向越野的四驅系統，但是如果離去角、接近角等等滿足不了呢，不是也只能望坡興嘆。
3樓：
如果把條件限定在中大型SUV這個範圍的話，可以明顯地看到路虎發現5、Grand Cherokee、蘭德酷路澤、梅奔G級這些車已經自動歸類到越野能力比較強大的那個隊伍中。之所以不用「硬派SUV」這個詞，無非是非承載式車身已經不能單純地代表越野能力的高低，起碼發現5、Grand Cherokee這兩台用承載式車身的SUV也有不遜色於蘭德酷路澤、G級越野能力。
而剩下佔大多數的則是在公路行駛與越野能力之間權衡和取捨，也就是大家口中的「城市SUV」。中大型車身尺寸賦予了它們更寬裕的車內空間，也意味著行駛品質會在裡頭佔更高的比重，但消費者也希望它們能征服更多道路。換言之，坐起來舒服是必不可少的，但基本的越野能力也必不可少。
當時我還特意找了比較高的馬路沿去測試一下，事實證明冠道還真能應付20cm高的馬路牙子。其中23°接近角、27°離去角放在日常用車裡頭已經很夠用了。不過也從側面說明了，接近角和離去角如果不夠的話，車子連陡坡都上不了，哪怕給了四驅系統你也是白搭。
至於離地間隙的話，這個不用我細說了。現在要是問我拿一台普桑和英朗去跑川藏線，拋開機械耐用性去考慮的話，我恐怕會選前者，要知道普桑的離地間隙可比現在一些城市SUV還要高。離地間隙對於通過性的重要性除了避免刮蹭底盤以外，還有更重要的一點是避免托底。
轎車之所以通過性不如SUV，除了離去角與接近角以外，主要還是離地間隙不夠。托底讓車輪無法與地面保持充分的接觸，從而發揮抓地力，這種情況下哪怕SUV的輪胎多好，四驅系統鎖止有多厲害，一樣無法脫困，更別談通過性了。同樣的爛路，樓蘭離地間隙為185mm，還是得小心翼翼的避開一些深溝，反而離地間隙208mm的冠道就輕鬆不少，即使可能有刮蹭底盤的情況，還是不影響繼續往前走。
另外，和離地間隙相關的乙個因素還包括懸掛行程。非承載式車身多用於硬派SUV，其中乙個原因就是懸掛行程可以做得很長，讓車輪一直與地面保持接觸。承載式車身的話，交叉軸狀態下單輪懸空很常見，這時就得依靠四驅系統以及電子差速鎖來幫忙了。
當然了，再深究下去的話還要扯出輪胎觸地面積、動力等等更多的因素。這裡我就拿冠道舉例：1.
5T的車型最大功率142kW，最大扭矩243N·m，賬面資料不錯，發動機調教的水平在同級裡排名靠前。加上冠道配備的過載型主減速器，這個裝置能夠將扭矩放大5.6倍，在爬坡的時候可以提供充足的動力，245mm的胎寬則保證了更大的觸地面積，這一系列的配置讓冠道的通過效能大大提高。
最後，反正給我選的話，中大型SUV裡頭，比起強大的四驅能力、響應迅速的差速鎖，我會傾向於動力夠用，離去角、離地間隙、接近角等資料表現還不錯的車型。
4樓：車事君
上路沿街坎的時候，不用擔心磕著前唇，上下地庫不用擔心磕著~但是看著限高桿心裡有點懸（之前開某van把限高桿撞過）路面有不明顯的凹凸不用擔心，地盤高~城裡有些地方修路有坑不用擔心。缺點就是重心高，過彎沒信心，飄飄忽忽的，被小車各種別車
5樓：默默
一，我基本不會開著不適合野外的車外出毛線
二、我基本也不會買一台SUV車型
但我卻不得不承認在城市裡那些SUV唯一讓我羨慕的就是離地間隙。
我自己的車是邁銳寶XL、君威GS以及阿特茲，暫時這種情況只出現在邁銳寶XL上，我搞不懂這一代邁銳寶XL的離地間隙是特別低還是只是我的Hybrid版本底盤低，這台車我在路邊停車的時候，完全不敢把前唇伸到馬路牙子上面，我總是擔心會磕碰到，別問我怎麼知道的。
在一些洗車店門口，比如我們公司附近的，馬路牙子特別高，所以他們放置了鐵質的下坡平台，但是我的邁銳寶XL從那種坡度上下去依然會偶爾磕碰到底盤。
在廣州的一家汽車城內，就是裡面有東風雪鐵龍、別克、上汽榮威的一家，具體記不清楚哪家了，汽車園內為了限制車速也設定了那種比較高的梯形減速帶，對不起，我想說我每次都要特別慢特別慢的過去，因為有次我速度大約5km/h的速度過去後，車輛有乙個向下的慣性，依然磕碰到了底盤，搞的周圍的人都在看我...
再有一次我在佛山一環上開著，路中間中間有乙個小凸起，看起來也不算高，是我緊急並線之後才發現的，已經避讓不及了，但是過去的時候還是碰到了，發出了聲音，好像其他車都沒有？
此時此刻我就特別羨慕SUV的離地間隙，除此之外，那些SUV的通過性神馬的對我一點吸引力都沒有...
6樓：諸葛瑜
基於我對幾款SUV的了解，廣汽本田的AVANCIER通過性還不錯，層主是上海的在10月底參加了AVANCIER在上海舉辦的試駕活動。期間設定了乙個45%坡度的展架，AVANCIER爬上去還是挺輕鬆的，另一方面AVANCIER的離去角和接近角資料都挺不錯。設計團隊當初在設計的時候大概有考慮到AVANCIER的通過效能。
試駕的是240車型也就是市場上常說的1.5T車型。最大功率是142千瓦，扭矩達到243牛公尺。
資料表現在同級別的車型中表現還算可以。實際駕駛體驗同樣符合資料的體現。開啟sport模式的話，駕駛體驗更佳。
話題扯遠了，說回題主的問題，一般而言我們講城市SUV通過效能其實要求不高，城市裡大多是柏油馬路，最差也是水泥路，硬要說通過性只能是梅雨季節，馬路上的積水可能是一大考驗，離地間隙成為了乙個重要指標。另外就是四驅效能，在城市裡用到4驅的地方無非也就是上坡路段，實際體驗中非四驅和四驅的區別到也不大，有的車主非要把SUV開到越野場地去體驗的話，建議還是選好場地。安全第一。
7樓：凱凱
電子限滑系統
沒有實體，是ESP中整合的一項功能。原理是針對打滑一側的車輪施加制動，讓動力從差速器流向附著力高的一側。大部分城市SUV都有電子限滑系統，單邊過個小水坑很管用。
汽車之家上很多單邊橋的測試，車輛最後通過都是靠電子限滑，扭一扭就脫困了。
8樓：Brandon Lu
一般客戶購買城市SUV的目的也不是去爬大石頭，所以對通過性的要求基本上就是爛路上能開的舒服點。並不真指望這車翻山越嶺。真要玩越野，價效比最高的是下圖這貨。
我們試驗場有車開不出來的時候全靠他們。
在城市裡，一般的轎車不會遇到啥通過性的問題，設計時都會考慮接近角、離去角，足以滿足大部分的道路條件，當然也有的軸距稍長或者離地間隙稍低的，在遇到一些地下車庫時會蹭到排氣管，像我有時開A6進出旁邊家樂福的地下車庫出入口就會蹭到，雖然心知無所謂，但還是。SUV就基本上不會遇到這個情況，同樣3公尺多的軸距，Q7就不會像A6那樣在車庫出入口遇到這種尷尬。
如果離開城市放飛心靈，SUV在應付各種鄉村公路時明顯要得心應手很多。像我因為工作原因經常跑去蘇浙皖交界的廣德。有條破爛國道這幾年修了壞壞了修，路上的不知道什麼時候就冒出乙個大坑。
我和同事都在那條路上爆過胎，有時候duang的一聲，連輪圈都變形了。而SUV一般都會用高寬比大一些的輪胎，在抗衝擊性上要好很多，另一方面，由於SUV的懸架行程會長一些，在這種坑坑窪窪的路面，舒適性也要比轎車好一點。所以後來去出差的同事大多愛開SUV過去。
現在能買到的SUV多多少少都有4驅版本，別管是適時四驅還是全時四驅，在遇到一些低附路面時總歸能發揮點作用，在遇到馬路牙子時，也會比兩驅的車型更有優勢，你看騎一半停在馬路牙子上的多半是SUV，我還見過穿過路中間綠化帶掉頭的車，嗯，也是SUV...
說到4驅系統，奧迪的Quattro算是劃時代的產品了，這套大名鼎鼎的系統經歷了3代，25年的發展歷史。它最初的誕生還是房車大獎賽上。為當時的奧迪車隊立下了無數戰功，創下了無數紀錄，也成為了當時一項具有劃時代意義的革命性創舉，可以說，就是QUATTRO開創了轎車搭載四輪驅動系統的先河。
雖然放在越野車上因為沒有可以預先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應自鎖式差速器和制動干預系統的極限輔助能力實在有限，而且缺乏可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。但是放在像Q7這種定位在日常鋪裝路面，偶爾進山轉轉的城市SUV卻是恰得其所。
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