1樓：ciao tsai
改寬體的目的有兩種
一是造型二是增加胎寬和橫軸距
造型當然就是為了降低長寬比
使視覺上讓車身看起來更扁
再來就是可以裝配更寬的輪轂、更凹的輪轂
比如下面這是一張原廠的964，原車體、原廠輪轂
你可以看到他的輪轂基本上是跟車身外輪廓線切齊的，這是為了空氣力學的設計，可以最大程度的減少車體流動阻力以及輪轂轉動切風造成的亂流
而下面這張就是做了RWB寬體後的964
可以看到前後輪的輪轂盤面明顯往內平移了許多，特別是後輪，都能再塞套小一點的車胎進去了
也有這種不是深唇形的
造型就特別的內凹，一轉起來跟個漏斗似的
當然了，輪轂造型變深、變凹，這對汽車效能而言其實是沒有幫助甚至在空氣力學上有所下降的，但是你架不住他帥啊!
再來就講到由於改裝寬體，導致車身可容許裝配的胎寬變寬，對效能造成的影響了
胎寬變寬，代表著接地面積變大，對於起步加速以及彎中的速度保持、穩定度都有顯著的提公升
但是由於接地面積增加，相對的阻力也增加，因此需要配套的提公升動力，不然反而會造成加速性下降
當然，油耗也是增加的
另外一項缺點就是軸距變長，所以轉彎半徑也變大了
特別不適合日常使用
大致上就是這樣
2樓：
首先你要知道寬體存在的目的。
絕大多數寬體（RWB那個等級的除外），第一要義都是好看。本質上和你貼的拉花沒有什麼區別，只不過你的拉花是紙做的，寬體是玻璃鋼/碳纖維的。
RWB的寬體可不只是好看
其次，因為你的車變寬了，你的左右輪距也會變寬，你的車也就更加穩了。但是轉彎的半徑也會變大。
除此之外，並不是所有的寬體都是有那種誇張的風道設計的，有空氣動力學的寬體常見於拉力賽，但是拉力賽裡就很少見那種好看的效果。
而實際上大多數超跑都自帶寬體，例如比較常見的法拉利458，如果你從車頭看就會發現輪距已經遠遠大於正常車的寬度了。從效能上已經遠遠夠用，但是還是有土豪會去做LB的寬體包圍，帥就完事兒了。
丁日的LB寬體458
總體來說寬體就是為了乙個帥字，至於那點重量之類的負收益，和寬體本身的視覺回報和定價來說就不值一提了。
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