1樓：uuspider
首先要記住換擋的分解動作：踩離合，掛空擋，松離合同時加油，踩離合，掛×擋。
這裡「加油」是為了維持發動機的轉速，因為一踩下離合，轉速就會快速下降，再鬆開離合，就會造成轉速和車速不匹配。
至於「加多少油」，因車而異，因時而異，只能多練找找感覺了。
換擋要使擋位、轉速、車速匹配，只能靠多練找感覺。
新手注意上路不要老盯著轉速表看，容易出危險。
車速和擋位匹配容易理解也容易掌握，難點在轉速的控制，找個沒人的地方，練練一擋公升二擋和二擋降一擋吧，大部分手動變速箱這兩擋的齒比相差都比較大，非常容易有頓挫，而四擋和五擋齒比相差較小，換擋時頓挫感就比較小。
2樓：
對手動檔小型車而言，公升檔看轉速，降檔看速度。
加速過程中，通常是發動機轉速到2000就可以公升檔了；如果想加速快，超過3000轉再公升擋也可以，只是油耗會增加一點。
減速過程中，時速降到40用4檔，降到30用3檔，以此類推。如果速度需要降得比較急，也可以在5檔上直接踩剎車，速度降下來以後直接掛入相應檔位，不必順序降擋。
大部分小型車的經濟轉速是在2000多轉。這個因車而異，注意看說明書。
1檔只是比較耗油而已，到也沒什麼特別的危害。
手動檔的車消除換擋頓挫感，需要多練習，找到車的最佳換擋轉速/速度，以及掌握離合/油門/檔位的配合技巧。這個是熟練度的問題。
自動擋的車，CVT變速箱是完全沒有換擋頓挫的問題的。
汽車 換檔 還是 換擋 ？
王曉明 還是要用換擋，在 新華字典 中，擋 字讀d ng時的釋義一共有4種，其中一種是 指排擋，機械上用來調節速度 控制前進後退的裝置 後面給出的例詞是 掛擋 和 換擋 檔 擋 位，換檔 擋 是從英文意譯過來的詞彙。在英文資料中，1 2 3 4 5檔 擋 的表述是序詞而非數詞。比如3檔 擋 是3rd...
有沒有汽車開空調後怠速轉速不上公升，在標定上這麼做有什麼優缺點？
能進能退 最高贊的答案以油耗和設計理念來解讀這個問題其實是不對的，對於需要開空調時進行轉速補償的發動機，這麼做最最根本的原因是怠速時發動機的低扭不足或者這些外加負載的負荷太大，國內的車普遍都會配備功率教較高的空調壓縮機，其實不僅僅是空調壓縮機，如果有必要的話風扇 鼓風機 特別是開到最大檔時負荷很高，...
汽車同檔位下轉速越大越有勁還是越沒有勁？
廣龍先生 別聽他們忽悠你，基本上是轉速越高，動力越強。發動機有個最大功率轉速，民用機一般是5500到6500之間。假設為6200轉吧，轉速到6200轉之前，動力越來越大，過了6200轉就開始回落了。非CVT車型，因為變速箱公升檔會導致轉速回落，比如在6200轉2公升3，轉速掉到4000，那功率一下掉...