1樓：
設計出發點不同而已小型mpv用側滑的也不是沒有 232布局的馬自達5就是他的前輩中國產海馬普力馬是鉸鏈門和同時期的honda stream和toyota wish也用鉸鏈門看廠家更看重多人場景還是小於5人乘坐場景日本很多k car小5座也用側滑成本問題在產量面前都不是問題問題只有市場決策寶駿730用鉸鏈是為了和廉價的小麵包劃清界限不給人一種屋頂補漏車的工具感至於10w+的mpv 特別是像大通g50這種後門巨大的不用側滑唯一的理由就是說安全 （我說的不是安全性）因為gm6沒用同價位途安也沒用賣的還挺好競品區間裡唯一用的是nv200 還是個工具屬性很濃的車我們目標是個人使用者算了算了鉸鏈吧反正不是什麼大錯玩意用側滑被詬病後果更嚴重反正能用成本安全隔音什麼的搪塞回去…
2樓：戴小兔
因為MPV的定位不同，有的是主推7座，也就是側滑門的，其第三排基本坐人無壓力，這種適合一家5口或者6口和老人一起生活的家庭，例如gl8，ODYSSEY。還有一種是主推5座兼顧7坐，這種一般是小兩口帶個二胎的，偶爾有老人出行的，所以第三排以應急為主，但不管怎樣第三排要比大多數SUV的第三排要好的多，例如畢卡索，途安L等。所以用側滑門和不用策劃門主要是定位不同，因為定位不同，成本也不同。
適合自己的就是最好的。
3樓：李大頭
最大的原因是成本，其次就是必要性不大。
成本來說，mpv客戶對質量要求還蠻高的，所以微面級別的側滑門肯定是不行，好一些的門，成本比鉸鏈式要高出數千元，雙側就是小一萬，對十幾萬的合資甚至不足十萬的中國產mpv壓力山大，況且現在流行電動側滑門，成本就。。。
必要性，側滑門對第三排更友好，大車身上也更方便。但是緊湊級以下的mpv，車內其實不是特別大，第三排也不是主要應用物件，車身高度等也不是很誇張，採用鉸鏈式基本就可以滿足需求了。所以不太適用。
4樓：胖到沒褲子
不採用主要因為成本。mpv車身剛性nvh要求比麵包車高得多，側滑門的成本就高了。宋max要是到15w區間可能會冒很大風險，比亞迪外觀設計本來也只是拿宋max試水，沒想到市場很受用，興許改款可以試試，gl6途安要改換側滑門定價就接近20w區間了，途安頂配原先就接近20w根本賣不出去，現在也停產了，20w加個兩三萬可以選擇更高一級更大的車了。
同級有側滑門的合資車，只有停產的馬自達5，馬5生不逢時，馬自達要是現在改款的話興許會有市場，不過也沒suv掙錢。
為什麼量產車型不用剪刀門？
主要原因是限於成本吧。咱們普通車側開門只要上下配兩個鉸鏈銷就行了，結構簡單免維護。相反剪刀門上下開合的方式，需要使用複雜的連桿機構，還要使用液壓杆或者電機做助力裝置，成本高可維護性差。超跑就不一樣了，本身就是不計成本地設計，況且銷量也少，即便出問題了，廠家召回維修也容易。 剪刀門還有乙個別稱就是蘭博...
為什麼飯堂的肉這麼滑？簡直到了不用嚼就可以下嚥的程度？
工藝佬兜兜同學 第乙個原因 可能是新增了嫩肉粉 嫩肉粉並不是什麼危險的東西，裡面產生嫩肉效果的就是木瓜蛋白酶，很常見很大類的食品新增劑，用於讓肉蛋白的硫鍵斷開，部分大蛋白斷開成小片段 殘蛋白 抱歉我使用這種名詞，我相信在嫩肉粉使用的時間和作用深度上看，這不可能降解為多肽甚至氨基酸，然後肉蛋白之間的粘...
為什麼很多網友對疑似採用滑躍起飛的國產 001A 型航母持有失落感？
鄧頡 這些人對於國家2005年沒有直接把楊利偉送上火星也是持有失落感的。我一直乙個觀點 中華民族的偉大復興，一定是一群熱血智慧型的華夏兒女拖著一群弱智的華夏兒女完成的 惡少惡言 因為對於多數來說，他們不會參與航母的建造，航母的成本跟他們也沒有關係，他們更不會操作航母，以後參與海戰，航母存在的意義只是...