1樓：天問
公式沒有錯，固定幾個速比的都畫出來就知道了，因為，車速，轉速，扭拒都是相關的，簡單的理解都在一條曲線上。你的疑惑可以反問一下，4000就是一檔最大扭矩，這時加速，車速上公升，轉速呢？也得公升啊！
所以只能在相同速度下選乙個檔位是最大扭矩。
2樓：擱淺
如果是自然吸氣式的發動機，最大扭矩一般是在3000轉附近，轉速再公升高扭矩會下降，如果是增壓發動機最大扭矩一般是在2000-4500轉左右，如果超過這個區間功率會增加扭矩也會下降。扭矩決定了汽車的最大加速度，而功率決定了汽車的最高車速。而且發動機跟變速器的控制是比較複雜的過程，還得考慮油耗，排放這些因素
3樓：衣海雷
有公式就很不好回答了。因為我不專業。只能憑藉駕駛經驗回答，也不系統。
扭矩可以克服阻力。
如果不加檔，一直在一檔，那麼起步以後。就不需要考慮變速箱的速比，什麼齒輪之類的了。發動機轉多快，車就跑多快。要繼續提供加速度，就要繼續踩油門。
1油門的深淺是有限的，也就是節氣門的開啟角度。
2噴油量和進氣量的混合也是有限的，也就是燃燒室的容量有限，噴入的油氣混合氣不合理，燃燒不充分，效率不高。
3機油幫浦的潤滑能力是有限的。常見的直列四缸發動機，氣門是滴漏潤滑，缸套好像是飛濺潤滑。潤滑不及時發動機就會拉缸，四配套磨損。水平對置的發動機可能好一些（斯巴魯）。
4發動機的水幫浦冷卻能力有限的。持續加油，節溫器開啟大迴圈。一檔車速並不快。
水箱部分的風量小，就會影響散熱。發動機的合理工作溫度是90攝氏度左右。溫度過高，可能會造成活塞燒死變色，連桿變形。
加檔的時候，隨著車速的提公升，慣性變大，阻力的減小。加了擋，變速箱內的齒輪好像是變小了，相當於給發動機乙個新的阻力，同時把發動機轉速降會到扭矩大的期間範圍。車也會比較省油。
與回答無關：
我只是憑藉駕駛經驗回答，你參考著看。
看了你的幾個問題，感覺你是比較懂車的。如果能看到發動機，變速箱的結構圖，結合實際駕駛，可以更好的理解你的問題。
4樓：「已登出」
一般整車部將車輛效能分解到發動機設計部門時的指標就已經是工況點資訊(轉速、功率、扭矩、油耗率、排放)，所以我回答這個問題只能根據推理和實際駕車體驗去回答。個人覺得功率與扭矩對於車輛加速的貢獻，不同功率匹配不同整車和同一輛車在輕/中/急加速工況的標定邏輯都是不同的。
在家用中小型車平台，以我的自動擋車為例，車重1.4噸/發動機功率100kw左右，在城市路況中度加速過程(40-80過程中)，轉速表顯示發動機轉速都是提高的通常會維持在3000rpm，檔位維持在3或4檔(本人9速)，對比特性曲線，會發現功率曲線上公升較快，扭矩曲線相對平穩，證明車廠在標定車輛中度加速工況時應趨於恆定加速度運動，功率在其中其主要作用。
至於你提到的輪緣矩，個人覺得這個值如果反推等效到發動機平均有效壓力中的比例應該不會太高，如果在大扭矩下加速的話，用於抵消飛輪轉動慣量和車輛啟動慣性力會吸收較多扭矩，因為在啟動和加速初期的加速度是大的，而在加速過程加速度是恆定的，同理可以參考騎變速自行車加速，，，，，加速檔位取決於你得腿力！。扭矩體現在驅動車輛載重及克服行駛阻力，如果是大排量發動機，可以在較高的傳動比下加速(因為勁大)，家用小型車基本都是在低傳動比進行加速
5樓：李佐賢
需要功率增量△P跟得上加速度的要求。
柴油車是壓燃的，所以功率提公升得慢，轉速不能迅速上去，所以一瞬間加速有力，後面就疲軟了。
汽油車扭矩比柴油小，但△P來的快，所以加速時間反而短。
6樓：Wu Jason
瀉藥。3000到5000扭矩峰值指的是在外特性（油門全開）的時候。你一檔起步的時候，因為齒比大，發動機負載很小，較小的油門就能讓發動機公升到3000到5000。加檔實際上是通過齒比的變化讓負載加大，將轉速壓住，讓發動機盡情輸出。
如果不換擋，發動機轉速會飆公升，奔著紅區去了。
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