1樓：Fazioli
電動機只提供22馬力和200Nm，注意下圖，官網寫的是起步扭矩，只有起步，略高於怠速的時候才有效，正常行駛基本是沒用的。並且和（不管是普銳斯還是S500e）其他混動車不一樣，新的用了48V車載系統22馬力輕混版也沒有額外的電池，只是蓄電池大了一些。
這也是為什麼官網除了專門介紹發動機頁面，其他地方根本就沒提這22馬力和200Nm，因為這根本就不算真正的混合動力。並且不僅AMG 53和S500有這個輕混系統，450也有，新的奧迪A8也有。另外還有個細節，德國官網367+22馬力的400 0-100加速是5.
1秒，435+22馬力的500是4.8秒，加速也並沒有比老款快多少。。。
這台L6發動機也沒經過任何AMG的調校，並且本身「一人一機」在2023年更多的是乙個噱頭。AMG往往有個發動機就給車裝上，比如當年的C63、R63、SLK55，各路63，各路55，並且底盤懸掛的調校也沒有M和RS多。
所以說，這個53和之前的43一樣，就是普通車型的頂配動力款，加上運動套件和輕微的底盤調校。至於為什麼不老老實實叫400和500，具體參見：https://www.
不難想象，53加上AMG的名號再配上運動化的外觀，溢價10%也依舊有吸引力。最早這麼幹的是奧迪，然後寶馬出了M550d，M135，X4 M40等車型。賓士動手最晚，出了43，但是在C級車（E, GLE, CLS）系列只有43無法和奧迪的S系列還有寶馬的MXX（X）系列抗衡，所以把S500的動力用到了這個系列上，命名為53。
並且可以美其名曰「混合動力」，「全面電氣化」。不過43最起碼比400多34馬力，而這個53就是的500。
53有兩個致命弱點，乙個是這個直列6缸太長，在現有的底盤上不相容四驅（S450、560都有四驅，只有L6和V12的500和600沒有，這還是旗下最大、車頭最長的S級）。這對於2023年發布的四百多馬力的效能車來說，沒有四驅不是一件好事（寶馬都已經向四驅妥協了，不僅M760和M5，連M550和540d都只有四驅可選）。下一代S級三四年之後換代可以像7系一樣，重新布置發動機艙把四驅帶上，但E級和CLS都是剛發布不久的，按照正常的生命週期換代還要五六年。
另乙個是，以賓士現有的發動機技術水平把一台3.0T調校到435馬力基本上已經是極限了，還要考慮油耗和駕駛感受的情況下很難再往上壓榨。而奧迪S6和S7在換代之前就450馬力了，換代後RS系列加上Panamera的混動系統680馬力的話，那S6和S7很有可能直接500馬力，M550這次換代之後462馬力，加上四驅已經可以跑到0-100實測4秒整。
不過也不排除賓士未來給53系列變成真正的混動，加個更大的電動機驅動前輪的可能性。
不過，這個是從45系列發布之後，賓士第二次用更小的排量，更少的缸數和奧迪寶馬競爭，一定程度上來說也是乙個好兆頭。https://www.
不知不覺又寫多了。。。
2樓：嘬不癟的狗腩
開個玩笑
雖說未上市還不好說，但從目前官圖來看，它們僅僅是作為 AMG 的53系列，320+16kw的動力，就內飾外包圍各種上碳纖維飾板、燻黑處理，頗有「腰有十文錢必振衣作響」的感覺。
都是轎跑車，要優雅！又不是純跑車，何必呢？
補充：看了fazioli的答案以後懂了，這不碳纖維沒法溢價啊，生意場的事就不多說了，還是多關注車本身比較有趣。
說到轎跑車，從新CLS發布開始就看不懂賓士的路子了。
cls外觀設計可以移步
zhihu.com/question/263287296/answer/267416192（如何評價全新（第三代）賓士 CLS 的設計與效能？優雅而運動？
3樓：
目前看兩個53都是配直6的M256+48V，AMG混動化的試水作。
CLS53應該是CLS裡最入門的AMG了。馬力扭矩都比S7小一點，但有48V加持。加速成績和S7差不多，官方成績還快0.1秒。
E53只有敞篷和Coupe，對E43四門的影響不大。不過E43真的落後了，M276老機子不說，與S6和M550比起來效能也差了一些。會不會成為「陣痛」還不好說。
我怎麼看，我買車預算80K，買這些最多買個丐版。不如找輛準新Z06，畢竟我還年輕（逃
4樓：
很好，很貴，普通上下班買菜想不到買這麼大排量的意義。
LTG的動力還用不完呢。
E COUPE或者CLS SEDAN當做近期的小目標吧。
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