1樓：ZOE Wu
太多的專業名詞我不會，但是在買車商的角度看，以前一直延續的標誌造型，已經獨樹一幟，而蘭博的市場已經很廣闊，面對的買主範圍變的愈來愈廣闊，蘭博其實在外形上做的改變應該是想要轉型一下，改變外形，使給人的視覺效果從「尖銳」到「柔和」，有一點煥然一新的感覺。
2樓：
設計語言應該與功能和互動相匹配。
以這個角度來看，plug-in hybrid（混合動力）的蘭博基尼與之前的發動機動力是有本質區別的。機械的暴躁，力量，與直線線條的搭配很有純粹的機械美；而在「電」帶來的動力介入時，蘭博基尼用一種不同的設計語言來描述汽車的力量和速度，安靜而純粹。不給周圍一絲噪音，靜靜地從你身邊一閃而過，深藏功與名。
在autoblog的描述裡面有這麼一段話：
It's usually a treat for the senses – cool to look at, backed up by a ferocious sound that bellows throughout the venue. But not this time. There was no music, there were no laser lights, and most remarkably, there was no sound.
The Lamborghini Asterion LPI 910-4 drove onto stage under fully silent electric power. 試想如果這樣一台v10發動機，910馬力的蘭博基尼靜靜入場，卻是稜角分明的直線，不免給人soft power的不和諧感覺。但是配合現在的優雅曲線，靜靜入場，低調卻傲嬌，心中竊喜，這還是蘭博基尼嘛，只在你輕蔑的那一刻，輕輕劃出一道安靜的線條，silent curve，揚長而去，消失在你詫異的眼神中...
以上，Asterion 概念車這次的設計，是很恰當的。
3樓：
受不了了！
蘭博基尼，之前就是賣汽車外殼的。
賽道上被保時捷都一直壓制著。
6.5公升排量的蘭博基尼跑不過3.8排量的保時捷。
不過想想也是，不靠賣外殼，蘭博基尼真沒什麼賣點。
被法拉利壓制得瀕臨破產，需要做出改變了。
4樓：張小胖
換個角度看，它本來就是一輛GT，跟超跑比起來肯定要更偏向優雅柔和作為GT車型跟阿斯頓馬丁這種典型的GT相比已經很犀利了而且這次的Asterion也不是第一次搞這種車型了，70年代的時候就有了espada和urraco，跟同時代的超跑miura和countach比起來也相對柔和很多
espada
urraco
這次的新車從布局上看是中置四驅，更接近urraco，但從定位上看，更接近於更高階的espada
所以作為這兩輛GT車的延續，自然會更加偏向優雅柔和。
5樓：錢karman
瀉藥～個人估計原因有倆。
1，多出來的電池佔據了本來變速箱的預留位，這就是底盤的中部通道，這應該是出於配重的考慮（畢竟電池比較重）。變速箱不得已只能加在后橋上，這尾部的造型自然會腫一點。尾部的臃腫就變成了一輛GT的造型，車頭再那麼犀利也不合適嘛～
2，既然是環保，那就是環境友好咯，環境友好大家表情就溫柔點嘛，不要太犀利。這也許是為了改善在公眾中的形象，成為乙隻溫和的友善的公牛。
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