怎樣看待賓士W11賽車的DAS裝置？

1樓：

說實話最大的爭議就是，DAS究竟是suspension還是steering了吧。

樓上很多大佬也解釋了，根據fia的規則來看，把它歸類為steering的確沒問題，鑽了好大的乙個規則漏洞，但真的不違規。

所以技術上規則上我就不分析了，我來整點陰謀論。

現在也跑了三場了，但是梅奔根本就沒怎麼用過DAS。

法拉利去年動力單元作弊被查後，2020賽季功率下降已經是可以預見的事情了。目前動力單元預算被凍結，2022又要引入預算帽，好像梅奔早就已經預見到了今年的趨勢？

法拉利一旦裂了，圍場裡根本就沒有第二支能和他們叫板的車隊了。Newey再怎麼氣動大師其實也要等GP2把功率先弄上來再說，目前紅牛還是不敢做這個地球夢。

加上給賽點了個W10.5就把其他車隊折騰的夠嗆。怎麼看都感覺梅奔小手一動就給整個2020賽季徹底洗了牌。

所以感覺梅奔現在不用DAS其實是留了一手，感覺DAS還沒有展現過真正的實力。W11火力全開你說紅牛環排位一圈砍法拉利3秒我都信。

2樓：世界第一鳥廚

das真的是乙個極其精妙的設計，通過方向盤柱來調整toe不僅需要天才的腦洞，也需要精妙的前懸掛設計才能實現，所以就算窩法就算想抄也得過一段時間才能拿出來了（法迷哭泣，練習賽之王不保不說，冬測之王也不保了）

不過das是機械連線，前輪遇到側向的撞擊的時候…有可能會把方向盤頂出來…可能算是個安全隱患吧，雖然沒有das撞的時候方向盤一樣亂轉，不過因為安全問題被禁算是最後的希望（？）了吧

話又說回來，就算沒有das，窩法也照樣沒有wdc和wcc啊

3樓：skittles

第一反應想到的就是bgp的雙層擴散器，不過這次DAS可能漏洞鑽的更多

再想想其實搞不好也會像當年的失速尾翼，後來雖然禁用了但馬上引入了DRS

既然FIA表態說這個不違規但明年就不能用，搞不好到時候也有類似的裝置全面引入也說不定

不過今年應該是只有梅奔能用了，一是抄作業一時半會抄不來，再者明年就不能用的東西專門再研發怎麼看都有些虧

某底蘊車隊倒是有這個財力，說不定在賽季中期也整乙個出來，不過我腦子裡不知道為什麼一直都有幾個數字揮之不去

4.4 6.1 5.8 7.7 6.2 6.9

一時間竟覺得他們做出來也沒什麼用

至於怎麼看待DAS嘛。。

「我開啟冬測一看，這圍場沒有年代，歪歪斜斜的每年上都寫著『不敗之師』四個字。我橫豎睡不著，仔細看了半夜，才從圍場裡看出字來，滿場都寫著兩個字是『乙烷』。」

4樓：驟雪

賓士要是遇見輪胎公升溫問題就不怕了，然後車手多前後動幾下，就能熱胎了！

正經臉加速時候拉，toe變0，直道快，減速時候自然把重量向前，回到正常toe，然後過彎。感覺這理論上能帶來不少調教上的收益，不用找直線和彎道的平衡了。

5樓：頂頂頂頂頂

這可以說是非常成功的一次鑽規則漏洞。據梅奔技術總監阿里森所說，這是通過手動機械控制方向盤前後移動來調整賽車行進中的輪胎束角，使賽車在彎道中更具穩定性，在直道上阻力更低的一種裝置。實在是非常的聰明，讓人眼前一亮。

鑽規則漏洞是F1最經典的手段之一，但自2023年的雙層擴散器和2023年的F導管以來，已經很久沒有這種讓人震驚的黑科技了。目前來看FIA並不認為DAS違規，據阿里森所說，DAS在研發過程中就已經向FIA通過氣了，如果只是單純的違反規則那可真的是小瞧梅奔了。

就目前來說，爭議主要在於三點，一是比賽時懸掛禁止調整，二是懸掛禁止動力裝置，三是助力轉向系統禁止電子或電動驅動。而阿里森給出的解釋是，第一DAS只調整轉向系統，第二DAS並沒有動力裝置，第三DAS是通過手動調節的機械系統。至於怎麼做到的，目前尚不清楚。

其他車隊想要抄作業也很麻煩，因為這不是簡單的改一下方向盤的問題。賽點技術總監說想要抄作業需要改動整個底盤，還要各種資料調教進行匹配。但是這種裝置又沒辦法在風洞裡進行模擬，而且今年還沒有季中測試，使得想要抄作業更加困難。

具體情況還要進一步觀察，畢竟現在只是冬測的第二天，一切都只是開始。如果一切按照現在的劇本進行，那今年很有可能就是梅奔獨孤求敗了。要知道梅奔本身已經是最強的車隊，加上DAS和阿里森說的「其他黑科技」，W11有可能成為梅奔有史以來最具統治力的賽車。