1樓：小李
不請自開，日本人做豪華車還是趕不上德中國人的。我因為工作問題，基本上開過奧迪全系，賓士寶馬雷克薩斯英菲尼迪等小部分車款。我終結有下面幾點。
日本豪華車不夠大眾設計感，沒有套娃元素，家族語言（這一點雷克薩斯確實有加強，但除了前臉，別的地方都沒有統一的設定語言）。第二點，內飾營造氛圍廉價，尤其在普遍認為的高階車。第三點應該是，科技感不強，奧迪都全液晶屏，雷克薩斯還物理指標。
最後一點同級別動力小。
終結: 以上問題主要還是因為設計測試周期長，還有就是設計不統一。
2樓：Jacky Wong
「品質」這個詞在中文裡太寬泛了，經常是你說的品質和我說的品質不是乙個概念。用英文就比較清楚，中文的品質包含了quality and reliability，quality是你能感受到的品質，可以叫質感吧，這和設計用料有關係。reliability就是可靠性，這方面日系是強項，他的車別管quality怎麼樣，但reliability就是好。
相反賓利的質感非常好，但reliability不怎麼樣。可闊佬不在乎啊，不就是維修費嘛，錢拿去，我就是要quality。
所以你說的「品質」究竟是quality還是reliability？
3樓：朱小軍
雷克薩斯2023年創立，謳歌2023年，鷹飛2023年，在歷史文化的積澱上面，比BBA要短。另外，除了雷車，謳歌和鷹飛原來都不看重中國這個市場，導致銷量一直上不去，而BBA得益於中國市場，吃到了這塊大蛋糕。在北美市場，日系3強跟BBA的差距並沒有國內這麼明顯。
4樓：張華
無論日本本土還是美國，雷克薩斯銷量都不如寶馬、賓士。
英菲尼迪、阿庫拉在北美以外甚至不存在，連日本本土也沒辦法維持。
歐洲就更不用說了
至於為什麼，開了就知道為什麼，鍵盤黨又懂什麼呢對有的人來說車=錢。
對有的人來說，車=時間。
前者考慮我買這東西要花多少錢，、
後者考慮我每天在車上待這麼長時間，在這些時間裡我的感受如何。
5樓：飛飛劍客
歷史、血統和底蘊才是乙個豪華品牌的最大吸引力所在老子18xx年、190x年就開始造豪華車了就這點你比得了？
6樓：藍色寫字板
因為車子最基本最本質也是最重要的一項指標——動力
同價位的日系車動力都不如德系三強——別跟我提GTR，這貨的目標也不是BBA
英菲尼迪的動力倒是不錯，Q50的2.0T賓士機就不提了，那款3.7V6還是相當兇的
可惜車型略老，不過這兩年銷量增幅很大，這也說明了市場的選擇，無奈基數太小。
雷克薩斯普遍認為動力夠用就好，混動車走的也是省油舒適的方向，幾款入門車型的動力
真是弱雞，ES200，NX200，還有老款的RX270，勝在平順耐用，你看BBA哪款車01在
十秒開外的？
阿庫拉最沒存在感了，推廣營銷差，外觀內飾也是最搓的（個人觀點，相對其他豪華品牌），最走量的RDX太老，就像是十年前的車，另外這家的SUV都是大排量，3.0及以上的發動機，中國人的印象就是費油，雖然買豪車的人對油耗並不十分敏感，但是老往加油站跑也是很煩的。轎車就更慘了，掛本田標的思鉑睿銷量大家都看到了，叫好不叫座，其他的Sedan更是難見
7樓：費來明
德系注重設計和品質，把車當生活夥伴。日系注重做工和實用，把車當生活工具。所以只是在理念上的差異。
本質沒有優劣之分。德系起步早，在業界立足穩，形象包裝已深入全球人心。而且豪車的使用者，不是根據價效比用車，是根據車的使用體驗和經驗。
保時捷不是價格特貴，才是保時捷。
8樓：
知乎窮人也多啊，要不現如今誇雷克薩斯怎麼會成為一種習慣了呢，因為最是買不起任何豪車的人，才最容易說幾句提公升逼格而不負責的話：
第一句，奧迪不算豪車和BB差乙個檔次，要想顯得水平高，必須奧迪踩三腳，好像除了官車外一無是處了；
第二句，雷克薩斯才是好車，買BBA的都是不懂車的。
單論雷克薩斯和BBA的地盤感受，呵呵，也就適合女性開開。BBA是家庭第一輛豪車，而LIA是家庭富裕後的第二輛豪車，尤其適合女性買菜。
9樓：
原因很簡單啊，我們這些窮買車的時候要考慮很多，效能、動力、操控、空間、油耗、保養……我們買車是要開著上班買菜出遊的，買來的車是重要的生活工具。但是有錢人買車往往不考慮這麼多，就是買個玩具而已。
10樓：
題主你是特指在華銷量吧？或者歐洲銷量？看看北美東南亞的銷量感覺還好嘍。
不同地區的人愛好不同嘍。有喜歡故障率低的有人喜歡看上去高階點的車不是很正常嘛。故障率跟銷量未必就是正相關。
大眾故障率那麼高不也還銷量第一嘛。
還有，你跟從沒摸過方向盤的首次購車者講故障率低保養便宜他知道那是什麼鬼？不開個幾年修個幾趟保養坑幾次誰能真正理解？
11樓：霜葉
日系豪華車在普遍的觀點上，一般說的就是雷克薩斯/英菲尼迪/謳歌三個個品牌。
1、相對於歐美豪華品牌，除了雷克薩斯（凌志）之外另兩個在中國的推廣和營銷都起步比較晚。
2、針對普通消費者的購買心理上也有宣傳差異造成的影響。歐美豪華品牌在「安全」和「扛撞」上面的宣傳非常著力，所以會給消費者一種心理暗示。中中國人買車本身對於安全會十分偏執，尤其是「就算出了事故也得是我撞壞別人而不是別人撞壞我」。
而日系車一直有著「皮薄不耐撞」的非議，這種印象也被消費者延伸到了豪華品牌上。
3、面子是中國的豪華車市場乙個重要消費動力。ABB在豪華氣派的宣傳上明顯提公升了自己的B格，因此有錢人也更願意買這些「一看就很貴」的車。
12樓：xufater
實事求是的講，從駕乘感覺到內飾設計到各種配得上豪華兩字的細節處理上，日車仍然是追趕者，包括雷克薩斯。不談追名牌不談愛虛榮，實打實講產品，日車在豪華級別的劣勢很明顯。
13樓：tensorspace
有的車主，比如說我，把車就當做牲口的替代品。
有的車主是把車當第二個老婆。
所以我不能接受一輛標稱要用97號且油耗超過十公升還得加全合成機油的車，從牲口角度來講，這就是賠錢貨。
而一輛各種小毛病不斷的豪華車，車主會覺得那是一位經常捂著胸口的病西施。
14樓：
別逗，除了故障率之外你能給出乙個日系豪華品牌明顯優於德系豪華品牌的領域？而故障率在豪華乘用車這個市場優先順序並不是最高的。
15樓：leonoyes
我認為，買車預算超過七八十萬之後，只買品牌，不買價效比了～～～預算越高越如此～～～雷克薩斯在賓士面前肯定是差一大截的。買「豪」面前，是不考慮價效比的
16樓：HouhiChou
中國人買車對開出去有沒有面子很關心，尤其是買豪華車的那群人，選車時理性遠遠比不上面子所佔的分量。BBA和日系雷英謳比起來無論從品牌歷史、知名度、大眾認可度、品牌溢價的方面看都要更勝一籌，也就是說開BBA的車更容易得到別人的認可、更能彰顯自己成功人士的身份……就像馮小剛的「大腕」裡那神經病說房地產似的，「能買得起這裡的房的人，不開賓士就是寶馬，你要開一日本車，都不好意思進來 」 講的就是個面子問題，日系豪車的服務，車本身的效能確實不錯，完全不輸給BBA，而且價效比更高...但是在面子大於理性的消費圈裡，想要趕上BBA，恐怕還要很長的路要走。
17樓：
駕乘感受操控遠高於BBA？很好奇你怎麼研究出來這個結論的，至少我看過的車評裡，不論是TG,FG,Autocar,Chris這種比較知名的，還是carbuyer香蕉姐之類的大眾向的，同級對比鮮有得出這種結論的。這一貫是BBA的強項，特別是Benz和BMW幾乎可以說是佔據了穩重舒適和快速精準這兩種駕駛風格的霸主地位。
而且雖然雷克薩斯定位是豪華車，但是在全球市場上綜合來看，定位依然是低於Benz和BMW的，以至於LFA這樣的良心產品在一開始都不免被TG揶揄其品牌價值根本不足以支撐誇張的售價。
另外跑題的說一句，豪車也好，家用車也罷，什麼時候省心的車就是好車了？我一直很奇怪你們對於好車的定義。因為車的屬性太多了，好看的，好玩的，好開的，高階洋氣的，省心省錢的，每個人對車的期望值都不一樣，你不要真的以為這裡日粉多，他們的價值觀就代表了普羅大眾了，德系在這裡被黑的狗一樣，你以為那些買大眾的人就都不知道燒機油不知道斷軸了麼？
你以為買大眾的人沒去看過豐田本田雷克薩斯英菲謳歌麼？日系的銷售顧問們嘴巴一點也不比這裡的德黑溫柔，但是最終那些準車主們的很大一部分還是選擇了德系車，為什麼呢？我也不知道，但是我相信不是因為他們傻，你說呢題主？
18樓：
豪華車是身份和地位的象徵，就像老闆們繫條H頭褲帶，不是因為金閃閃的工字卡扣多好看，是讓你知道我的實力，品牌代表檔次，這方面雷克薩斯也比不了BBA。
在中高階這一塊雷克薩斯倒是要比英菲和謳歌強的多，但是太不厚道了，大家起步價都差不多，但是要是不想買乞丐版，給我大L再準備10W大洋吧
19樓：
品質怎麼測算的？LIA三家對抗全歐美系所有豪華品牌？LIA三家我估計都沒這底氣，題主怎麼倒是替他們先拉開擂台了？
論品質我不覺得在歐美市場BB比LIA差了，就算上樓上所有答主預設的BBA好了，去掉知乎很不喜歡的A，雙BB品質不如LIA？先問有沒有再問是不是，LIA三家最強大的L和大家都在比的BB來拼，就不算他歷史底蘊好了，把各品牌所有車系做對比,BB沒有什麼產品虛L的，無論是效能，質量，安全，做工，事實上消費者也是有腦子的，全球銷量已經很好的驗證了這個事實。
20樓：關你事
像我老闆那樣級別的人物都是三四輛豪車輪流開，總不可能幾輛同時出問題吧。四S店服務不好，老闆只在買車的時候去，怎麼可能去修車，買車的時候態度怎麼可能不好。樓主說的那些東西都不重要，豪華車就是要看品牌，日系三豪年份不狗，沒有裝逼吹噓的資本。
更何況到了這個價位的車都不可能對另一輛同級車有全方位碾壓的，日系領先的那些東西沒辦法彌補品牌差距。
21樓：無際
只要品質，服務，省錢，那10到20萬的車完全夠了。
買豪車，最重要的是面子，是社交工具。質量，服務，操控都是其次，而且各品牌差距沒水軍說的大。
商務場合上，日系，美系就是比寶馬賓士低得多，奧迪也高不到那去。
再說日系，美系往往是和平民品牌同平台開發的產品，能高階個球，開出去不能撐場面，反而讓人覺得沒實力。
沃爾沃都比日系，美系有誠意。
22樓：leokuk
bba先入為主了，加上中中國人本身對德國有莫名其妙的好感。
再者bba本身就是是非常優秀的品牌，不能說凌志超脫bba了。
目前只能說日系還沒有做到應有的市場份額，而bba在國內過於神話了
為何日系越野車比德系越野車更皮實耐用？
老耗子 日本車最大的優勢就是皮實耐用，德國車相對優點就是效能更高。若論人工挖的場地越野賽道，德系厲害，若論真正越野翻山越嶺無人區，日系厲害。 soulray 因為豐田更注重消費者的感受，而德國車更注重自己造就一台更精密的機械。乙個認真研究了消費者，而另乙個在認真研究怎麼造出一台好車。 oaker 不...
從機械設計或其他方面來說，日系豪華車品牌謳歌 雷克薩斯 英菲尼迪與歐美豪華車有什麼差別或者差距？
隔壁老吳吊炸天 無意引戰啊，雷克薩斯的車有多可靠呢，我這麼和你說，開幾光年無大修和新車一樣，地球從出現到現在就沒一輛雷克薩斯修過，變速箱有多絲滑，德芙吃過吧，廣告裡那個絲帶就是雷克薩斯車變的 Tim 同為留學狗說個現象吧在加州二十多年前的日系轎跑路上還挺常見的但二十多年前的德系車真沒幾個偶爾有也就寶...
豪華車的發動機為了平順性使用12缸，為何還要用渦輪？不會對平順有影響？
我就是瑞瑞 現在的渦輪技術已經非常成熟和先進了，渦輪遲滯是非常小的，渦輪介入早，其實你稍微踩踩油門他就進入渦輪了，所以其實並不是說渦輪遲滯有那麼可怕，而且最關鍵的是。人家12缸發動機，起步排量就打，就算是沒有渦輪的階段，人家也不差，渦輪最大的幫助其實是扭矩提公升，人家要的是這個，單不算渦輪人家一樣可...