1樓：吾微光
公關營銷文字不說了，說白了，消費者都是喜新厭舊的，如果不換名字，不管你是560還是570，又或者是-4，spyed，字首都是Gallardo，超跑的世界是要不斷推陳出新的，壕走出去要說，我換了臺Huracán，而不是Gallardo二代。不過Gallardo確實很成功，定位精準，單款車子10年輝煌不容易啊
2樓：蘿蔔
1是因為Gallardo多實在是有年份了。Gallardo的暢銷帶來豐厚的回報，於是也讓蘭博基尼有更多的資金去研發新車，那麼既然Gallardo停產，自然也是為了給新車Huracán讓路，從現在看到的新聞看，Huracán確實比Gallardo有很大的進步。
2不沿用Gallardo的名字是因為蘭博基尼的傳統，每一款車型都有乙個名字，而不會出現第N代Golf之類的命名，而不使用第N代XX，應該是和在售車型的數量有關，像大眾的車型那麼多，如果幾年過去推出新一代Golf就要重新命名，那大量的車型名字，對於廠商還是消費者都是一種噩夢。而蘭博基尼如今在售車型只有v12和v10兩款，所以重新乙個命名更能體現出新車相比舊車的優越。
3樓：bovey
都在這白活啥呢？我告訴你，就一句話，蘭博基尼同一時期就兩款車在售，一款V12一款V10，換代週期大約十年！你的，明白？
叫什麼名字不一定，因為這種跑車公司在售車型少更新周期長，所以名字上並不延續。
法拉利也是一樣，一般在產三款，一款僅有499臺的限量車，兩款在售車，乙個V8乙個V12，也是十年一批。（比如348和512TR, 比如F360和612，比如F430和599GTB，比如458Italy和F12）。但近年法拉利在菲亞特集團的地位上公升，受金融危機的影響又相對較小，所以有閒心在上一代出個加利福尼亞玩玩硬頂敞篷這一代出了個FF玩玩四驅，表明自己在新鮮技術領悟也是引領者。
很多其他跑車廠商也是如此，你都可以從歷史上找出他們的主打「大牛」和「小牛」隨著市場的不斷細分，才有了今天日漸豐富的車系，比如進軍SUV什麼的。
為何蘭博基尼在巴黎車展發布的 Asterion 概念車的設計相較旗下其他車型變得保守了？
ZOE Wu 太多的專業名詞我不會，但是在買車商的角度看，以前一直延續的標誌造型，已經獨樹一幟，而蘭博的市場已經很廣闊，面對的買主範圍變的愈來愈廣闊，蘭博其實在外形上做的改變應該是想要轉型一下，改變外形，使給人的視覺效果從 尖銳 到 柔和 有一點煥然一新的感覺。 設計語言應該與功能和互動相匹配。以這...
如何評價蘭博基尼 Aventador SVJ擊敗911 GT2成為新紐北之王？
郭背鍋 輪胎選的比較激進。所有對人事物發表刻板印象的評價或者對其進行標籤化的行為都是愚蠢的。蘭博基尼拖拉機？蘭博基尼只管泡妞？刷圈速交給保時捷？車評人為了節目效果說的台詞拿來當聖經了？腦子呢？有的回答讓我更無法理解 蘭博基尼賽道圈速雖然更快，但是跑賽道還是要選保時捷！蘭博基尼圈速過得去就行，只要帥氣...
五猩車評 蘭博基尼Aventador SVJ
換行edu 有些現象，存在即有其合 利 性。職場上有些銷售，的確是主動不要底薪的 相對底薪，他們肯定願意要更大的佣金比例。他們通常對創造的銷售額有很大信心，佣金的量會相當可觀，所以相比較而言，底薪微不足道了。但是對於剛畢業的年輕人，肯定得需要基本的生活保障，這種方案是不合適的。 說實話，每個人選擇不...