1樓：姚筱遙
效能不會高於連續碳纖維。但是成型會更快，因為鍛造碳纖維是短纖維預浸料，直接模壓不需要疊層。從外觀上他區分於編織布紋理，可以打造其他營銷概念。
目前國內做鍛造碳纖維的也很多，我手裡很多鍛造碳纖維產品
2樓：Munka
Forged composties是由Lamborghini和Callaway註冊的乙個商標。
我認為這更像是熱固性樹脂的體系。根據原材料引數,這類的材料纖維含量基本上都是大於50%,除了板材,你很難用熱塑性樹脂達到那麼高的纖維含量。浸潤性還是乙個比較大的問題的。
以相關資料來看,這個技術比較像是改良的SMC體系,Mitsubishi Rayon也有類似的產品,基本上是用Vinyl ester做為基體。行業的趨勢是想改用環氧的,但是環氧有一些需要克服的內在問題。
3樓：鄧有才
其實鍛造碳纖維成型工藝是將已經達到了180度溫度的壓力機下壓，這一刻碳纖維鍛造片材由於受到了外界壓力產生塑性形變，這裡的變化部分屬於物理變化，之後由於高溫將片才內的高沸點溶劑揮發掉，形成完整的化學鍵交連，所以蘭博基尼用鍛造這個詞還是很精準的。只是該技術屬於國家級專利保護未公開，我們對他的了解很少。如果對這個工藝有興趣的咱們可以多溝通，如有說的不對的地方，請您莫怪，學生能力有限，多包涵。
[抱拳]
4樓：Ke Tao
先占個坑，有空再來解釋，這很顯然是碳纖維氈增強熱塑性樹脂基複合材料。鍛造無非是借金屬加工的名詞取的高大上的名字，加熱、敲打、冷卻成型，纖維氈增強熱塑性樹脂：加熱、模壓或其他工藝、冷卻成型。
跟目前應用比較多的碳纖維增強熱固性樹脂如環氧、雙馬等成型工藝明顯不同。由於熱塑性樹脂熔融黏度小，很難浸潤碳纖維，所以不能樹脂纖維直接一起成型，需要層壓板預製件，大概那個carbonskin就是預製件了，國內汽車行業玻璃纖維氈增強熱塑性很多，成熟工藝了，碳氈很少，可能覺得沒啥必要吧。目前熱塑性這塊難度大的兩類：
連續碳纖維增強，和高效能耐高溫熱塑性樹脂比如peek，而這也是高檔次玩意急需的。
5樓：約瑟胖麥郎
普通的碳纖維複合材料生產效率比較低，相比於普通複合材料，先進鍛造技術重回製造技術是乙個很有前景的方向、鍛造技術可以很好的保證結構內部的的應力狀態、主要優點還是效率能大大提高
蘭博基尼的車牌該怎麼掛？
柴葉盒 兩個問題，第乙個是豪車車牌怎麼掛，第二個是為什麼一些車沒有前車牌位？第乙個問題 上路的車都必須懸掛牌照。前車牌必須安裝在正中或行進方向的偏右側，要保證號牌無變形 遮蓋，縱向夾腳 15 綜上規定，跑車前牌要麼使用廠商的車牌架，要麼自己打孔安裝。第二個問題 因為部分地區僅要求懸掛後車牌，前車牌可...
你喜歡或討厭蘭博基尼的什麼？
小凡 喜歡他真的漂亮，喜歡他真的快，喜歡他的轟鳴，喜歡他的V12！討厭他貴，討厭他再美也只能看，不能擁有，討厭他真的天天看卻都是別人的！ 不喜歡蘭博基尼，但談不上討厭吧。假如有錢我會買AMG 保時捷邁凱倫法拉利，但是絕不會買它。當然如果有人送我一輛蘭博基尼，我也是非常樂意接受的 喝冬瓜 大牛實車見得...
為何蘭博基尼在巴黎車展發布的 Asterion 概念車的設計相較旗下其他車型變得保守了？
ZOE Wu 太多的專業名詞我不會，但是在買車商的角度看，以前一直延續的標誌造型，已經獨樹一幟，而蘭博的市場已經很廣闊，面對的買主範圍變的愈來愈廣闊，蘭博其實在外形上做的改變應該是想要轉型一下，改變外形，使給人的視覺效果從 尖銳 到 柔和 有一點煥然一新的感覺。 設計語言應該與功能和互動相匹配。以這...