1樓：彭煜曦
令人感興趣的是，你把麥拿輪這種「作坊規模」企業稱為巨頭，而背後有一整坨VW的蘭博基尼，卻擔心它技術落後終被淘汰……至於法拉利，好歹也有FCA撐腰，就不糾結巨頭不巨頭了，當它是吧……但說實話，要懟VW的話FCA心裡絕對是虛的，尤其是談電動……
這麼跟你講吧，即便今天蠻牛還在上跳下竄吆喝沒有V12的蘭博基尼不叫蘭博基尼，但只要明天禁售燃油車（如果，如果哈）的刀子砍到頭上，包括但不限於你提到的這些個超跑品牌裡頭，最快拿得出成熟電動解決方案的，很大概率是它。因為第一層母公司奧迪手上就有現成的了（還是和同集團技術大拿破鞋一起搞的，破鞋Taycan的效能了解一下？Taycan和e-tron GT的相似度了解一下？
好吧Taycan還沒正式上市不算，那破鞋918上市好久了吧？好歹和你口中倆巨頭的旗艦齊名），連跨過奧迪去找真·爸爸VW都省了……
你甚至可以這麼理解，蠻牛之所以至今還能這麼歡快地宣揚燃油至上的「錯誤」價值觀，就是因為他們深知自己轉電動那是分分鐘的事，出來的成品還有很大把握比在座各位都厲害，那在這裡蹦躂多一會兒，這邊消費者聽了高興，那邊還能誤導一下市場帶歪一下節奏，何樂而不為？
誰才需要高調宣布棄油轉電的戰略？Aston Martin算是個完美的例子：本來就邊緣化得不要不要的，規模小又沒有大集團撐腰，要轉能源不僅耗掉半條命，出來的成品還分分鐘沒別人好，那才得趁早動身而且搞點聲音出來，將來好歹占個先機，消費者也更認可。
不過這可是豪賭啊，畢竟現在吹得再怎麼像模像樣也好，電動是否汽車行業發展的唯一方向，依舊帶問號呢。其實也別說是不是一定往電動去了，哪怕真這樣，只要全面電動的時機比預期晚個幾年十幾年，以AM的資本規模來看，也是等不起的，如果沒有接盤俠就基本就宣告拜拜了（倒是估計他們也習慣這種週期性拜拜了……）。
當然，AM自己也是清楚這點的，怪就怪自己沒得選。
2樓：cc崽崽
奧迪和保時捷都已經推出純電概念車了，本身連suv都造，屬於奧迪sport，市場大於一切的蘭博基尼，不可能會沒有造電或混動超跑的打算
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