1樓：Robin
先說結論：主機廠的程式已經是兼顧效率，動力，耐用性，穩定性，環保四者的最優解了。
人家主機廠每年花著大把大把的銀子去做標定，實驗，為了穩定性各種好壞油品各種工況死命造，運到漠河吐魯番各種溫度都給你試一遍，到最後還能拍著胸脯說你死命開，炸了有保修。
環保和效率更不用說了，為了提公升效率，降低排放各大廠無所不用其極，沒辦法，國六壓著呢。
至於動力，上面兩座山一壓，自然沒辦法了，國六那是法規，質量關乎到口碑，動力夠用就行了。
你想刷個ECU提公升動力，那確實是可行的，但動力提公升必然伴隨著油耗上公升，至於想通過刷ECU提公升熱效率，改裝店要有這水平可以直接造車去了
2樓：指桑罵槐的桑
刷ecu後，油耗增加還是減少，這需要根據車型和駕駛習慣而決定。刷ecu後就一定會多耗油，這是很不專業的說法！大家可以這樣理解，刷ecu後，發動機功率增大了，動力強了。
如果你是手動擋，中低跑同一樣一段路，你可以比之前掛高乙個檔位開，同樣的速度以高乙個檔位開，油門就不用踩那麼深，這樣反而省油了。自動擋原理都是一樣，動力好了，扭矩克服阻力，換擋就會比之前快，發動機可以用更低的轉速克服同樣的阻力，所以省油。
但是，你開車暴力，油門踩的積極，也同樣會耗油。例如發動機原來是200匹馬力，刷到300匹馬力。你經常地板油去操它，發動機經常處於高功率輸出狀態，怎麼不耗油？
不耗油就違背能量守恆定律了。
3樓：
會更費油
效果完全等同於, 比原來駕駛習慣更激烈的駕駛一台車.
刷ECU只是改變了油門踏板和油幫浦速度的對應關係, 讓人在輕踩踏板時實際給更多的油.
但是刷ECU基本都不敢動油門上限,因為提高這個上限會突破發動機允許的安全功率, 有爆缸風險
這就是為什麼,賣家都敢聲稱安全,因為這個的確是安全的, 效果完全相當於踩多點油門
這也是為什麼,刷了的人會覺得車動力變好了
實際發動機還是那個發動機, 破解程式幫你踩多了點踏板而已
覺得刷ECU可以提高燃燒效率的,除非相信幾個人的小作坊連實驗室都不用,試製也不需要, 只需在電腦上敲敲打打研究一下就可以實現比幾大車廠耗費百億美元數年時間設計的發動機更高的燃燒效率.
如果仍然說這是可以的, 那就是兩種人, 賣家和智力者.
4樓：吳克
刷ECU就是拿發動機壽命和油耗換取動力，不可能同時兼顧的。
或者，你刷個超級省油取向的程式，用動力換省油？（理論上行得通，但應該沒人這麼幹吧）
5樓：靈機不動
省油是不可能的，車重、風阻、車輪滾阻不變的情況下，功率調得越大越費油。至於為何廠家要保留剩餘動力，那是綜合平衡的考慮結果。你最大能扛起兩百斤，但平時也就扛一百斤左右，你自己為何不發揮到最大極限？
這兩個問題的答案其實是一樣的。
6樓：雪狐
這種事情我也是非專業的，不過可以說說我個人的理解，同一型號的發動機，用在不同的車型上，是有不同的調校的，家用級別的車，ECU裡的資料，都是有所保留的，並沒有調校到發動機最大功率，工程師要兼顧動力性，還有油耗，和承受能力。舉個例子，汽油壓力調節器壞了，可以換個標準壓力的，也可以換個壓力高的，壓力高的這個開起來發動機槓槓的，有勁，就是費油，刷ECU也是乙個道理，可以修改程式提公升動力，提公升就是多噴油，油耗不能兼顧，另外把發動機保留的那部分動力刷出來是可以，功率提高了，發動機本身，冷卻系統，還有缸筒活塞是否能承受，這些都是廠家調校需要考慮的。外面的一些改裝店，通過刷ECU，是可以提公升動力，也會增加油耗，看怎麼權衡了。
關於汽車刷ECU具體是調整什麼資料？
DuoZ 簡單的主線直觀上是每階段空燃比，基本上是靠轉速和節氣門或進氣歧道壓力資料調整電噴嘴電壓高低，剩下的分支就是周邊感測器帶來的變數，如果是電子點火控制會多個點火時間。所謂的1，2，3階都是廠家訂的，他說幾節就幾節。ecu根據周邊感應器會有一定範圍內的自我調節功能，超出界限，就一定要調整。超出了...
有人知道動力外掛程式和刷ECU有什麼區別嗎？
汽車與改裝 三個型別的調校由於較原廠設定更為激進的動力壓榨，在動力硬體磨損方面一定會有或多或少的增加，這點只和調校幅度和技術水平相關，和上述型別本身沒什麼關係。您所說的無損，是基於改裝與恢復原廠時的操作而言，另兩個型別都需要一些比較繁瑣的軟硬體恢復操作，直插式外掛程式只需要拔除就基本無損還原，基本看...
7 5代高爾夫GTI 刷一階程式，動力能提公升多少，百公里加速能進5秒嗎
低調的範大叔 前驅車不用點奇技淫巧是不可能到五秒的，馬力再大也沒用。你可以算算前軸軸荷有多少，前輪最多可以提供多少摩擦力，全用來加速沒有換擋間隙也要五秒多。typer這種300匹6秒不到已經是前驅車的極限，大於300匹對零百也不會有什麼幫助。 迎風撒尿手插兜 題主，各個大廠的程式，一介其實差不太多，...